Porównywalność wyników pomiaru spalin w SKP

W czasie XIII Kongresu Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego dr inż. Ryszard Mańczak z Politechniki Poznańskiej przedstawił wyniki prac badawczych. Zaobserwowano w nich występowanie pewnych różnic w wynikach badań uzyskanych w różnych stacjach kontroli pojazdów.  Skłoniło to autorów referatu do podjęcia szeroko zakrojonych prac badawczych dotyczących porównania wyników uzyskanych w kilkudziesięciu stacjach kontroli pojazdów odnoszących się do analizy spalin, pomiaru zadymienia, wartości sił hamowania, wskaźnika Eusama oraz parametrów geometrii układu kierowniczego i układu zawieszenia. W referacie wygłoszonym podczas XIII Kongresu Motoryzacyjnego zaprezentowano wyniki analizy spalin wykonanej w silniku o ZI w 35-ciu stacjach kontroli pojazdów. Pod uwagę wzięto wartości tlenku węgla (CO), węglowodorów (HC) oraz współczynnika nadmiaru powietrza (λ). Otrzymane rezultaty wskazują na występowanie w pewnej części przypadków dość istotnych różnic między wynikami uzyskanymi w różnych SKP. Prawdopodobne przyczyny powstałych różnic mogą być związane z niesprawnością urządzeń pomiarowych albo ich rozkalibrowaniem lub też mogą wynikać ze stosowania odstępstw od obowiązującej  procedury pomiaru.

Prezentację dr inż. Ryszarda Mańczaka przedstawiamy w załączeniu.

Ryszard Mańczak – Kongres SDCM 2018 [Pdf, 2,5 MB] ►  Ryszard Mańczak – SDCM 2018

Fakty i mity na temat badania emisji spalin w stacjach kontroli pojazdów

W czasie XIII Kongresu Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego

   Mariusz Nowicki – Prezes Zarządu laboratorium akredytowanego Haik Sp. z o.o.

omówił badanie emisji spalin na SKP. Prelegent zwrócił uwagę, że kontrola spalin pojazdów jest podzielona na kontrolę emisji silników z zapłonem iskrowym oraz samoczynnym.  Pierwsza jest wykonywana z użyciem analizatorów spalin, druga z użyciem dymomierzy. Podział występuje także jeśli chodzi o metodę badania, różne jest również podejście do sprawowanej kontroli nad tymi urządzeniami. Podczas gdy sprzedaż i użytkowanie analizatorów spalin już od roku 1992 podlega krajowym i europejskim regulacjom, tak dymomierze nie podlegają, żadnej kontroli. Rodzi to takie skutki, że kontrola wykonywana za pomocą dymomierzy  nie może być skutecznym prawnie narzędziem eliminacji pojazdów nadmiernie zanieczyszczających środowisko.
Projekt nowelizacji „rozporządzenia w sprawie szczegółowych wymagań dla stacji kontroli oraz infrastruktury innej niż stacja kontroli pojazdów, w których są przeprowadzane badania techniczne”, przewiduje zmiany w tym zakresie.

W odniesieniu do analizatorów spalin przewiduje się certyfikacje dodatkowych funkcji nie objętych dotychczas badaniami przewidzianymi europejskimi zatwierdzeniami typu.  Nie planuje się jednak skorzystać z okazji aby nową certyfikację ograniczyć do analizatorów najwyższej klasy dokładności 0, tak aby w naturalny sposób mogły zastąpić użytkowane u nas od ponad 20 lat analizatory niższej klasy I.

W temacie dymomierzy przewiduje się wprowadzenie wymagań metrologicznych. Zakłada się także obowiązek wykonywania obowiązkowej kalibracji dymomierzy w odstępach co najmniej dwuletnich.
Nie wnikając w szczegóły takiego rozwiązania, z pewnością zapewni ona pomiarom emisji spalin silników wysokoprężnych umocowanie w prawie.


Prezentację Mariusza Nowickiego przedstawiamy w załączeniu ►  ®  Mariusz Nowicki – Kongres SDCM 2018

 

Wpływ wprowadzenia Dyrektywy 2014/45 na ekonomię krajów UE

     

Na zaproszenie  STM,Massimo Brunamonti przedstawiciel zarządu  EGEA wziął udział, w XIII  Kongresie Przemysły i Rynku Motoryzacyjnego.

W pierwszym dniu wydarzenia mieliśmy przyjemność uczestniczyć w prezentacji poświęconej wpływowi Dyrektywy 2014/45 na ekonomię krajów członkowskich. Pan Brunamonti zwrócił uwagę na ogromne koszty, ponoszone przez społeczeństwa, wynikłe ze skutków  wypadków drogowych. Ich materialny wymiar sięga 2 % PKB w przypadku Polski. W dalszej części zapoznaliśmy się z przykładami bezpośredniego wpływu rynku OBT na inne branże. We Włoszech na skutek „uszczelnienia” systemu badań zanotowano 11% wzrost na rynku serwisowym, a we Francji 14% wzrost sprzedaży amortyzatorów. Na zakończenie omówione zostały najnowsze trendy i konieczność ewolucji OBT w celu nadążenia za takimi wyzwaniami jak choćby elektromobilność, pojazdy autonomiczne czy też carsharing.

Było nam niezwykle miło gościć przedstawiciela EGEA – organizacji, do której należy również STM.


Zainteresowanych całym wystąpieniem odsyłamy do prezentacji oryginalnej w języku angielskim lub w naszym tłumaczeniu na język polski.

►  Massimo Brunamonti EGEA – Kongres SDCM 2018

  Massimo Brunamonti EGEA – Kongres SDCM 2018 pl

 

XIII KONGRES – BT – dyskusja panelowa

Podsumowaniem udziału STMu w XIII Kongresie Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego była dyskusja panelowa z udziałem zaproszonych gości, prelegentów i uczestników Kongresu moderowana przez Prezesa Zarządu STMu dr inż. Rafała Sosnowskiego, w której udział wzięły następujące osoby:

  • Massimo Brunamonti – członek zarządu europejskiego Stowarzyszenia EGEA,
  • Jakub Faryś – Prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego,
  • Waldemar Witek – Prezes Ogólnopolskiego Stowrzyszenia Diagnostów Samochodowych,
  • dr inż. Jan Filipczyk – Prodziekan Wydziału Transportu Politechniki Śląskiej, biegły sądowy,
  • dr inż. Ryszard Mańczak – Politechnika Poznańska,
  • dr inż. Sławomir Olszowski – Biuro Ekspertyz Technicznych i Szkoleń,
  • Piotr Barczuk – Prezes firmy AUTOTEST,
  • Mariusz Nowicki – Laboratorium akredytowane Haik Sp. z o.o.

Samą debatę najlepiej podsumować słowami jednego z uczestników, czyli Dziadka Piotra, który na łamach Informatora insp. UDS-a, tak ją skomentował :

Trzeba mi było przespać jedną i drugą noc, aby uświadomić sobie tę prawdę, że przecież dla naszego środowiska najważniejszy był drugi dzień tego Kongresu, czyli czwartek (8 listopada), gdzie od godzin rannych poruszano tylko nasze branżowe zagadnienia, po których była właśnie ta ważna dla nas debata.

Bo trzeba było Prezesa STM-u dr inż. Rafała Sosnowskiego, aby to branżowe oczekiwanie zostało wreszcie zrealizowane. Nie mogę nie podziękować, więc gromkie branżowe: „DZIĘKUJEMY!!!”.

Bo prawda jest taka, że nigdy wcześniej nie było jeszcze takiej dyskusji/debaty/dysputy odnoszącej się do naszego środowiska zawodowego. Albowiem dyskutowali):

  • liderzy naszej branży,
  • merytorycznie,
  • z kulturą i bez wzajemnej agresji,
  • przy otwartej kurtynie, czyli publicznie.

Link do całej wypowiedzi Dziadka Piotra jest następujący:

http://www.diagnostasamochodowy.pl/2018/debata-branzowa-2/

Najważniejszy wniosek z sesji STMu, w tym z dyskusji panelowej, przedstawił Rafał Sosnowski, który zauważył, że w czasie przerwy padła propozycja, aby ponownie powstała reprezentacja różnych organizacji związanych z BT i przedstawiła Ministerstwu Infrastruktury ich wypracowaną propozycję zmian w zakresie badań technicznych pojazdów. Byłby to doskonały przykład, jak należy tworzyć prawo. Jednocześnie zadeklarował, że Zarząd Stowarzyszenia Techniki Motoryzacyjnej spróbuje, w porozumieniu z ministerstwem, stworzyć taką grupę pod roboczą nazwą Forum Badań Technicznych Pojazdów.

STM na Kongresie

STM NA XIII KONGRESIE PRZEMYSŁU I RYNKU MOTORYZACYJNEGO

STM podobnie jak w ubiegłym roku był współorganizatorem Kongresu. W jego XIII edycji zorganizował trzy, powiązane tematycznie sesje, które były głosem Stowarzyszenia na temat wprowadzenia w Polsce dyrektywy unijnej 2014/45, regulującej przepisy związane z badaniami technicznymi pojazdów. Tematy sesji nawiązywały do działań rządu – który tydzień przed Kongresem przesłał projekt ustawy wdrażającej dyrektywę 2014/45 do prawa polskiego.

W pierwszej sesji w dniu 7 listopada wystąpił Massimo Brunamonti – członek zarządu europejskiego Stowarzyszenia EGEA, który przedstawił prezentację i omówił temat: „Wpływ implementacji dyrektywy 2014/45 na gospodarkę wybranych państw członkowskich UE”.

W drugiej sesji wystąpił najpierw Mariusz Nowicki (laboratorium akredytowane HAIK / STM), który przedstawił temat: „Fakty i mity dotyczące emisji spalin i badań technicznych”. Następnie dr inż. Ryszard Mańczak z Politechniki Poznańskiej zapoznał zebranych z wynikami projektu badawczego pt.: „Porównywalność wyników pomiarów emisji spalin w stacjach kontroli pojazdów”, które zostały przeprowadzone na początku bieżącego roku. Na zakończenie drugiej sesji wystąpił rzeczoznawca Sławomir Olszowski z Biura Ekspertyz Technicznych i Szkoleń, który omówił temat „Stan techniczny pojazdów uczestniczących w kolizjach i wypadkach drogowych”.

Trzecią sesję rozpoczęło wystąpienie Norberta Jezierskiego (IT Norcom / STM) na temat „Systemowe zapewnienie jakości badań technicznych w Polsce”. Po prezentacji odbyła się dyskusja panelowa z udziałem zaproszonych gości, prelegentów i uczestników Kongresu moderowana przez Prezesa Zarządu STMu dr inż. Rafała Sosnowskiego, w której udział wzięły następujące osoby:

  • Massimo Brunamonti – członek zarządu europejskiego Stowarzyszenia EGEA,
  • Jakub Faryś – Prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego,
  • Waldemar Witek – Prezes Ogólnopolskiego Stowrzyszenia Diagnostów Samochodowych,
  • dr inż. Jan Filipczyk – Prodziekan Wydziału Transportu Politechniki Śląskiej, biegły sądowy,
  • dr inż. Ryszard Mańczak – Politechnika Poznańska
  • dr inż. Sławomir Olszowski – Biuro Ekspertyz Technicznych i Szkoleń
  • Piotr Barczuk – Prezes firmy AUTOTEST,
  • Mariusz Nowicki – Laboratorium akredytowane Haik Sp. z o.o.

W następnych wiadomościach omówimy poszczególne wystąpienia i debatę.

Skrót sesji zorganizowanych przez STM przedstawiamy w załączeniu.Informacja prasowa pdf

TELEGRAM. STM w skrócie odpowiada na pytania.Najważniejsze wydarzenie branży motoryzacyjnej w Polsce rozpoczęte

         

 

STOWARZYSZENIE  TECHNIKI MOTORYZACYJNEJ

ul. Marynarki Polskiej 59

80-557 Gdańsk

e-mail: sekretariat@stm.org.pl


STM w skrócie odpowiada zainteresowanym na liczne pytania.

TAK oczywiście- Stowarzyszenie Techniki Motoryzacyjnej JEST na XIII Kongresie. Udział w Kongresie STM, jako współoorganiztora wydarzenia jest wyrazem wieloletniego aktywnego zainteresowania zagadnieniami całej branży motoryzacyjnej w Polsce, a ponadto okazją do spotkania z przedstawicielami rządu i instytucji zajmujących się zagadnieniami motoryzacji.

Patrz:http://stm.org.pl/prawo/

Na pewno będzie niezwykle interesująco – JAK ZAWSZE.

TAK oczywiście podtrzymujemy zdanie, że tegoroczna edycja zapowiada się niezwykle interesująco, a Kongres Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego to jedyne miejsce w Polsce, w którym spotyka się tak szeroka reprezentacja branży.


Z szacunkiem dla Państwa,ale;

  1. Więcej informacji na stronie Głównej :www.moto-konferencja.pl
  • Szczegółowe informacje:

https://moto-konferencja.pl/program/

https://moto-konferencja.pl/organizatorzy/

https://moto-konferencja.pl/b2b/

 

 

 

XIII Kongres 7-8.11.2018 współorganizator STM- przewodniczący zespołu informuje

Jarosław CICHOŃ

Przewodniczący Zespołu

V-ce Prezes STM ;

Prezes W.S.O.P.

 

Szanowni Państwo,

STOWARZYSZENIE TECHNIKI MOTORYZACYJNEJ przy wsparciu merytorycznym Europejskiego Stowarzyszenia Wyposażenia Warsztatowego EGEA przygotowało cykl prezentacji w dniach 7-8 listopada 2018 roku:

ZAGADNIENIA ZWIĄZANE Z IMPLEMENTACJĄ DYREKTYWY 2014/45/EU

KONTROLA EMISJI SPALIN W SKP I W WARUNKACH DROGOWYCH

ZWIĄZEK WYPADKÓW DROGOWYCH ZE STANEM TECHNICZNYM POJAZDÓW

SYSTEMOWE ZAPEWNIENIE JAKOŚCI BADAŃ TECHNICZNYCH

Wśród naszych prelegentów będą :

PRACOWNICY NAUKOWI WYŻSZYCH UCZELNI

GOŚCIE ZAGRANICZNI Z EGEA

PRAKTYCY ZAJMUJĄCY SIĘ TEMATYKĄ OD WIELU LAT