Systemowe zapewnienie jakości badań technicznych w Polsce

Trzecią sesję XIII Kongresu Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego rozpoczęło wystąpienie Norberta Jezierskiego (IT Norcom / STM). Prelegent przedstawił miejsce i znaczenie stacji kontroli pojazdów na tle nieuchronnej cyfryzacji społeczeństwa i rozwoju koncepcji e-państwa, ze szczególnym uwzględnieniem związanych z tym faktem bieżących problemów tej części (moto)gospodarki (system CEPiK, kalibracja urządzeń, archiwizacja wyników … czytaj dalej

STAN TECHNICZNY POJAZDÓW UCZESTNICZĄCYCH W KOLIZJACH I WYPADKACH DROGOWYCH

W czasie XIII Kongresu Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego rzeczoznawca dr inż. Sławomir Olszowski z Biura Ekspertyz Technicznych i Szkoleń, przedstawił prezentację, w której omówił wpływ stanu technicznego pojazdów na kolizje i wypadki drogowe. W swoim wystąpieniu przedstawił inne podejście do rozpatrywania przyczyn wypadków. Dotychczas, w opinii społecznej, funkcjonowały dwa podejścia do … czytaj dalej

Porównywalność wyników pomiaru spalin w SKP

W czasie XIII Kongresu Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego dr inż. Ryszard Mańczak z Politechniki Poznańskiej przedstawił wyniki prac badawczych. Zaobserwowano w nich występowanie pewnych różnic w wynikach badań uzyskanych w różnych stacjach kontroli pojazdów.  Skłoniło to autorów referatu do podjęcia szeroko zakrojonych prac badawczych dotyczących porównania wyników uzyskanych w kilkudziesięciu … czytaj dalej

Fakty i mity na temat badania emisji spalin w stacjach kontroli pojazdów

W czasie XIII Kongresu Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego

   Mariusz Nowicki – Prezes Zarządu laboratorium akredytowanego Haik Sp. z o.o.

omówił badanie emisji spalin na SKP. Prelegent zwrócił uwagę, że kontrola spalin pojazdów jest podzielona na kontrolę emisji silników z zapłonem iskrowym oraz samoczynnym.  Pierwsza jest wykonywana z użyciem analizatorów spalin, druga z użyciem dymomierzy. Podział występuje także jeśli chodzi o metodę badania, różne jest również podejście do sprawowanej kontroli nad tymi urządzeniami. Podczas gdy sprzedaż i użytkowanie analizatorów spalin już od roku 1992 podlega krajowym i europejskim regulacjom, tak dymomierze nie podlegają, żadnej kontroli. Rodzi to takie skutki, że kontrola wykonywana za pomocą dymomierzy  nie może być skutecznym prawnie narzędziem eliminacji pojazdów nadmiernie zanieczyszczających środowisko.
Projekt nowelizacji „rozporządzenia w sprawie szczegółowych wymagań dla stacji kontroli oraz infrastruktury innej niż stacja kontroli pojazdów, w których są przeprowadzane badania techniczne”, przewiduje zmiany w tym zakresie.

W odniesieniu do analizatorów spalin przewiduje się certyfikacje dodatkowych funkcji nie objętych dotychczas badaniami przewidzianymi europejskimi zatwierdzeniami typu.  Nie planuje się jednak skorzystać z okazji aby nową certyfikację ograniczyć do analizatorów najwyższej klasy dokładności 0, tak aby w naturalny sposób mogły zastąpić użytkowane u nas od ponad 20 lat analizatory niższej klasy I.

W temacie dymomierzy przewiduje się wprowadzenie wymagań metrologicznych. Zakłada się także obowiązek wykonywania obowiązkowej kalibracji dymomierzy w odstępach co najmniej dwuletnich.
Nie wnikając w szczegóły takiego rozwiązania, z pewnością zapewni ona pomiarom emisji spalin silników wysokoprężnych umocowanie w prawie.


Prezentację Mariusza Nowickiego przedstawiamy w załączeniu ►  ®  Mariusz Nowicki – Kongres SDCM 2018

 

Wpływ wprowadzenia Dyrektywy 2014/45 na ekonomię krajów UE

     

Na zaproszenie  STM,Massimo Brunamonti przedstawiciel zarządu  EGEA wziął udział, w XIII  Kongresie Przemysły i Rynku Motoryzacyjnego.

W pierwszym dniu wydarzenia mieliśmy przyjemność uczestniczyć w prezentacji poświęconej wpływowi Dyrektywy 2014/45 na ekonomię krajów członkowskich. Pan Brunamonti zwrócił uwagę na ogromne koszty, ponoszone przez społeczeństwa, wynikłe ze skutków  wypadków drogowych. Ich materialny wymiar sięga 2 % PKB w przypadku Polski. W dalszej części zapoznaliśmy się z przykładami bezpośredniego wpływu rynku OBT na inne branże. We Włoszech na skutek „uszczelnienia” systemu badań zanotowano 11% wzrost na rynku serwisowym, a we Francji 14% wzrost sprzedaży amortyzatorów. Na zakończenie omówione zostały najnowsze trendy i konieczność ewolucji OBT w celu nadążenia za takimi wyzwaniami jak choćby elektromobilność, pojazdy autonomiczne czy też carsharing.

Było nam niezwykle miło gościć przedstawiciela EGEA – organizacji, do której należy również STM.


Zainteresowanych całym wystąpieniem odsyłamy do prezentacji oryginalnej w języku angielskim lub w naszym tłumaczeniu na język polski.

►  Massimo Brunamonti EGEA – Kongres SDCM 2018

  Massimo Brunamonti EGEA – Kongres SDCM 2018 pl

 

XIII KONGRES – BT – dyskusja panelowa

Podsumowaniem udziału STMu w XIII Kongresie Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego była dyskusja panelowa z udziałem zaproszonych gości, prelegentów i uczestników Kongresu moderowana przez Prezesa Zarządu STMu dr inż. Rafała Sosnowskiego, w której udział wzięły następujące osoby: Massimo Brunamonti – członek zarządu europejskiego Stowarzyszenia EGEA, Jakub Faryś – Prezes Polskiego Związku Przemysłu … czytaj dalej

STM na Kongresie

STM NA XIII KONGRESIE PRZEMYSŁU I RYNKU MOTORYZACYJNEGO STM podobnie jak w ubiegłym roku był współorganizatorem Kongresu. W jego XIII edycji zorganizował trzy, powiązane tematycznie sesje, które były głosem Stowarzyszenia na temat wprowadzenia w Polsce dyrektywy unijnej 2014/45, regulującej przepisy związane z badaniami technicznymi pojazdów. Tematy sesji nawiązywały do działań rządu … czytaj dalej