Archiwum autora: Sławomir Kocznur

Walne zebranie członków EGEA.

przez | | , ,
Możliwość komentowania Walne zebranie członków EGEA. została wyłączona

W dniu 14 października odbyło się walne zebranie członków Europejskiego Stowarzyszenia Sprzętu Garażowego. W programie spotkania były m.in. następujące tematy:

  • Sytuacja finansowa Stowarzyszenia na koniec września 2026 r.
  • Budżet na rok 2027.
  • Rozporządzenie 858 – Forum OBD – Najnowsze informacje
  • Pakiet dotyczący badań zdatności do ruchu drogowego (Roadworthiness package) – aktualny stan prac.

Jednak najważniejszym tematem tego spotkania był wybór nowego zarządu EGEA na kolejne dwa lata. Delegaci na walne zebranie wybierali nowych członków zarządu spośród osób nominowanych przez stowarzyszenia krajowe. Kandydatem STM był Rafał Sosnowski.

Do nowego zarządu EGEA zostali wybrani (w kolejności alfabetycznej):

  • Patrick Andressien RAI – NL,
  • Frank Beaujean ASA – GE,
  • Jaume Berenguer Baques AFIB – ES,
  • Thierry Coton GIEG – FR,
  • Rafał Sosnowski STM – PL,
  • Federica Ventura AICA – IT,
  • Julian Woods GEA – UK.

W najbliższym czasie odbędzie się spotkanie kolegium dyrektorów, na którym nowo wybrani członkowie zarządu uzgodnią przydział stanowisk.

Nowa grupa robocza w ramach EGEA – Pojazdy elektryczne

przez | | , ,
Możliwość komentowania Nowa grupa robocza w ramach EGEA – Pojazdy elektryczne została wyłączona

Na początku, przypomnę, że EGEA, to Europejskie Stowarzyszenie Sprzętu Garażowego, które powstało w 1980 roku i zrzesza 11 krajowych stowarzyszeń zawodowych oraz 2 firmy reprezentujące interesy zarówno producentów, jak i importerów wyposażenia garażowego.

Celem EGEA jest zapewnienie, aby członkowie jej stowarzyszeń mogli zapewnić najlepszy sprzęt i usługi na rynku części zamiennych dla przemysłu motoryzacyjnego, dążąc do bieżącego informowania członków o nowych technologiach pojazdów oraz wymaganiach legislacyjnych i normalizacyjnych, a tym samym być konkurencyjnym w branży dostaw, usług i kalibracji sprzętu garażowego i testowego.

W ramach EGEA jest obecnie tworzona nowa grupa robocza WG12 – Pojazdy elektryczne. Jeszcze w tym miesiącu dojdzie do spotkania inauguracyjnego, na którym zostanie określony zakres zainteresowań grupy oraz omówione jej priorytetów i celów. Podczas tego spotkania uczestnicy dokonają również oceny kandydatów na stanowisko przewodniczącego WG12. Osoby – członkowie STM, zainteresowane udziałem w pracach WG12 proszę o kontakt.

W EGEA obecnie funkcjonują następujące Grupy robocze:

  • WG1 – Sprzęt do podnoszenia pojazdów,
  • WG2 – Diagnostyka / emisje/ OBD,
  • WG4 – Sprzęt do serwisu kół i opon,
  • WG5* – Kabiny / piece lakiernicze,
  • WG6 – Testery układu hamulcowego / zawieszenia,
  • WG7* – Informacje rynkowe / wystawy,
  • WG8* – Systemy ekstrakcyjne i filtracyjne,
  • WG9* – Mobilne systemy klimatyzacyjne,
  • WG10 – Workshop-Net,
  • WG11 – Testowanie reflektorów.

Prace Grup roboczych oznaczonych * obecnie są zawieszone.

XXI Kongres SDCM

przez | | ,
Możliwość komentowania XXI Kongres SDCM została wyłączona

Przyszłość motoryzacji wymaga dialogu i wymiany wiedzy — dlatego Stowarzyszenie Techniki Motoryzacyjnej dołączyło do Kongresu SDCM jako Partner Wspierający.

Kongresu Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego odbędzie się 18 listopada 2026 r. w Renaissance Warsaw Airport Hotel w Warszawie. (kongres.sdcm.pl)

Dla STM to okazja do wniesienia perspektywy technicznej do rozmowy o przyszłości branży. Chcemy podkreślać znaczenie wiedzy, jakości usług i kompetencji specjalistów w zmieniającym się świecie motoryzacji.

Zapraszamy członków STM, naszych partnerów oraz przedstawicieli branży do udziału i bezpośrednich rozmów. Wierzymy, że wymiana doświadczeń pomaga przekładać wyzwania na konkretne rozwiązania.

Do zobaczenia na Kongresie SDCM!

Kuźnia Przyszłych Mistrzów. Dlaczego Twoja szkoła musi wystartować w Olimpiadzie Techniki Motoryzacyjnej?

przez | | , ,
Możliwość komentowania Kuźnia Przyszłych Mistrzów. Dlaczego Twoja szkoła musi wystartować w Olimpiadzie Techniki Motoryzacyjnej? została wyłączona

Branża motoryzacyjna zmienia się na naszych oczach w zawrotnym tempie. Elektromobilność, zaawansowane systemy ADAS, autonomizacja czy zaawansowana diagnostyka komputerowa to już nie pieśń przyszłości, ale codzienność współczesnych serwisów samochodowych. Kto poradzi sobie z tymi wyzwaniami? Odpowiedź jest prosta: młodzi, ambitni pasjonaci, którzy już dziś chłoną wiedzę techniczną. Idealną areną do sprawdzenia ich umiejętności i przepustką do wielkiej kariery jest Olimpiada Techniki Motoryzacyjnej.

 Na łamach „Nowoczesnego Warsztatu” od lat powtarzamy, że największym kapitałem każdej firmy – a zwłaszcza nowoczesnego serwisu – są ludzie. Znalezienie wykwalifikowanego mechanika czy diagnosty graniczy dziś z cudem. Właściciele warsztatów poszukują pracowników, którzy nie tylko potrafią wymienić klocki hamulcowe, ale przede wszystkim rozumieją procesy zachodzące w nowoczesnych pojazdach i potrafią logicznie myśleć.

Olimpiada Techniki Motoryzacyjnej to projekt, który od lat skutecznie łączy świat edukacji z realnym biznesem. Dla uczniów szkół technicznych i branżowych to nie tylko prestiżowy konkurs, ale przede wszystkim potężny impuls do rozwoju.

Dlaczego warto podjąć wyzwanie?

 Dla uczniów: Bilet wstępu do elity branży

Udział w Olimpiadzie to dla młodego człowieka bezcenne doświadczenie. Pozwala sprawdzić się w warunkach zdrowej rywalizacji, wyjść poza ramy standardowego programu nauczania i zmierzyć się z problemami, z jakimi na co dzień borykają się najlepsi specjaliści w kraju. Na laureatów czekają nie tylko cenne nagrody rzeczowe od producentów urządzeń diagnostycznych oraz części i narzędzi, ale coś znacznie ważniejszego – zwolnienie z części pisemnej egzaminów zawodowych oraz status poszukiwanego pracownika na rynku pracy. Taki wpis w CV otwiera drzwi do najlepszych serwisów i autoryzowanych stacji obsługi (ASO) w Polsce. Organizatorzy olimpiady czynią tez starania, żeby najlepsi uczniowie otrzymali indeksy na wyższe uczelnie.

Dla nauczycieli i szkół: Potwierdzenie najwyższej jakości kształcenia

Drodzy Pedagodzy! Olimpiada to doskonałe narzędzie do wyłonienia i oszlifowania prawdziwych diamentów w Waszych klasach. Sukces ucznia na szczeblu ogólnopolskim to najlepsza wizytówka dla szkoły. Pokazuje, że Wasza placówka kształci na najwyższym poziomie, idzie z duchem czasu i realnie przygotowuje młodzież do zawodu. To także prestiż dla Was jako opiekunów, którzy potrafią zaszczepić w młodych ludziach prawdziwą pasję.

Dla rynku: Przyszłość, którą budujemy dziś

Jako partnerzy i obserwatorzy rynku wtórnego wiemy, jak ważne jest wspieranie młodych talentów. Olimpiada Techniki Motoryzacyjnej kształtuje nową generację mechaników – otwartych na wiedzę, precyzyjnych i gotowych na technologiczny postęp.

Nie zwlekaj – zgłoś swoją szkołę!

Motoryzacja to nie zawód – to pasja. Jeśli widzisz w swoich uczniach ten błysk w oku, gdy rozmawiacie o nowoczesnych systemach wtryskowych, hybrydach czy diagnostyce sieci CAN – daj im szansę na sukces. Udział w Olimpiadzie to inwestycja w ich przyszłość i najlepsza promocja Waszej szkoły.

Rejestracja i szczegółowe informacje dotyczące harmonogramu oraz zakresu tematycznego tegorocznej edycji dostępne są na oficjalnej stronie internetowej Olimpiady – www.otws.pl

Pokażmy, że polskie szkoły techniczne kształcą mistrzów na miarę XXI wieku. Do zobaczenia w finale konkursu!

Automechanika 2026 – nasze wrażenia

przez | | , ,
Możliwość komentowania Automechanika 2026 – nasze wrażenia została wyłączona

Targi Automechanika we Frankfurcie nad Menem zakończyły się w ostatnia sobotę 12 września. Czas zatem ją podsumować  na gorąco. Robimy to poniżej piórem, Prezesa STM dr inż. Rafała Sosnowskiego.

Tegoroczna edycja, która odbyła się w dniach 8-12 września, była wyraźnie większa i bardziej biznesowa niż dwa lata temu. Potwierdzają to dane organizatora. Około 4 400 wystawców z ponad 80 krajów, czyli o około 5% więcej niż w dwa tysiące dwudziestym czwartym i 300 000 metrów kwadratowych powierzchni targowej. Nasze wrażenie po kilku dniach na miejscu są takie, że było więcej profesjonalnych klientów i osób z konkretnym celem biznesowym. Mniej było natomiast przypadkowej publiczności, zwłaszcza w halach z wyposażeniem warsztatowym. Bardzo widoczne były największe, znane od lat firmy branżowe. Producenci z Chin byli obecni, ale mniej licznie niż dwa lata temu. Jednocześnie widać, że część europejskich, w tym niemieckich firm, opiera swoją ofertę na urządzeniach produkowanych w Chinach, co nie zawsze jest eksponowane, ale też nie jest ukrywane.

Coraz bardziej widoczna jest obecność polskich firm z branży wyposażenia warsztatowego. W hali 8.0 można było spotkać m.in. Unimetal, Tip-Topol, Redats, Elprosys, Walter Kompressortechnik Polska, MSG Equipment, Premier Europe i Kupczyk. Polskie firmy stanowią coraz bardziej zauważalną grupę na tle europejskiej konkurencji.

Jednym z ważnych tematów były zmiany wymagań i norm dotyczących podnośników. Poziom przygotowania producentów jest bardzo różny. Część firm już dostosowała swoje urządzenia, część jest w trakcie, a część dopiero zaczyna się tym zajmować. Jak rynek ostatecznie się dostosuje, zobaczymy w przyszłym roku.

W zakresie nowości produktowych nie było wielu spektakularnych premier. Dwa lata temu bardzo dużo mówiło się o sztucznej inteligencji, w tym roku… AI pojawiała się znacznie rzadziej i tylko punktowo. Naszą uwagę zwróciła natomiast nowa metoda kontroli amortyzatorów zaprezentowana przez firmę Hermann, która wcześniej nie była kojarzona z tym obszarem diagnostyki. Pojawiło się też kilka nowych urządzeń do obsługi ogumienia oraz rozwiązania i modernizacje w zakresie kontroli geometrii kół.

Podsumowując, więcej wystawców, więcej branżowych rozmów i bardziej konkretny, profesjonalny charakter targów. Coraz bardziej widoczna obecność polskich firm i wyraźne zmiany w strukturze oferty na rynku europejskim. Automechanika nadal pozostaje miejscem, gdzie w kilka dni można zobaczyć dużą część światowej branży i kierunki jej rozwoju.

Poniżej publikujemy krótka fotorelację z tych targów.

Automechanika Frankfurt 2026

przez | | , ,
Możliwość komentowania Automechanika Frankfurt 2026 została wyłączona

Dzisiaj 8 września br. rozpoczęły się najważniejsze dla branży techniki motoryzacyjnej targi Automechanika we Frankfurcie nad Menem. Potrwają one do 12 września. Weźmie w nich udział ponad 4000 wystawców z całego świata.

W tym gronie nie zabraknie też członków STM, którzy jako wystawcy lub odwiedzający swoich partnerów zagranicznych licznie pojawią się na tej imprezie. Życzymy wszystkim sukcesów.

Poniżej przedstawiamy stoiska: Uni-Trola, Herkules Auto-Technika i Unimetalu.

 

 

II edycja Olimpiady Wiedzy Motoryzacyjnej

przez | | , ,
Możliwość komentowania II edycja Olimpiady Wiedzy Motoryzacyjnej została wyłączona

Rozpoczyna się nowy rok szkolny 2026/2027. To oznacza, że II druga edycja Olimpiady Wiedzy Motoryzacyjnej (OWM) również startuje. W związku z tym, że będzie to olimpiada umieszczona na liście konkursów przedmiotowych MEN, zmieniają się zasady i harmonogram jej przeprowadzenia. Zachęcam wszystkich zainteresowanych do zapoznania się z informacjami na temat OWM.

Jak już informowaliśmy OWM została przez MEN umieszczona w wykazie turniejów i olimpiad tematycznych uprawniających do zwolnienia z przystąpienia  do części pisemnej egzaminu zawodowego w roku szkolnym 2026/2027. Olimpiada będzie w II edycji – roku szkolnym 2026/2027 organizowana w zakresie następujących kwalifikacji:
– MOT.01. – blacharz samochodowy,
– MOT.02. – elektromechanik pojazdów samochodowych,
– MOT.03. – lakiernik samochodowy,
– MOT.04. – mechanik motocyklowy,
– MOT..05. – mechanik pojazdów samochodowych,
– MOT.02., MOT.05., MOT.06. – technik pojazdów samochodowych,
– MOT.02., MOT.07. – technik elektromobilności.

Z aktualnym Regulaminem OWM można zapoznać się na stronie poświęconej Olimpiadzie – www.otws.pl.  W związku z tym zmianie ulega organizacja i harmonogram jej przeprowadzania. Poniżej publikujemy harmonogram przeprowadzenia Olimpiady w roku szkolnym 2026/2027:

  • do 30 października 2026 r. szkoły przeprowadzają pierwszy etap olimpiady i wyłaniają swoje reprezentacje. Każdy typ szkoły może reprezentować drużyna składająca się z zespołu do 10 uczniów.
  • w dniach od 02 listopada 2026 r. do 31 grudnia 2026 r. szkoły rejestrują swoich reprezentantów w systemie komputerowym, do którego dostęp jest w górnej zakładce na stronie www.otws.pl pod hasłem „Rejestracja dla szkół”. Szkoły, które po raz pierwszy będą brały udział w konkursie i wcześniej nie uczestniczyły w I edycji lub jeśli nauczyciel prowadzący zapomniał loginu i hasła z poprzedniej edycji powinny najpierw założyć  „Login dla szkoły”.
  • 17 stycznia 2027 r. o godz. 11.00 rozpocznie się II etap Olimpiady. W godzinach 10.00 – 10.30 uczestnicy muszą się zarejestrować w punkcie rejestracyjnym w Poznaniu. Dokładna lokalizacja Etapu II zostanie podana po zamknięciu list uczestników, w terminie do 10 stycznia 2027 r. (będzie to Politechnika Poznańska lub Międzynarodowe Targi Poznańskie (MTP)).
  • II etap będzie miał formę testu pisemnego. Zakres pytań odpowiada tematyce olimpiady. Test składa się z 70 pytań o wartości 119 punktów. Czas testu wynosi 90 minut.
  • Każdy uczestnik II etapu uzyska także bezpłatną wejściówkę na targi Motor Show na dzień 23 kwietnia 2027 r.
  • wyniki etapu II olimpiady Komisja Egzaminacyjna ogłasza w ciągu 7 dni. Do III (ostatniego) etapu przechodzi 50% uczniów, którzy uzyskali największą liczbę punktów ze sprawdzianu testowego w etapie II. Komisja ustala listę zakwalifikowanych uczestników, żeby obejmował wszystkie osoby które uzyskały wynik wyższy lub równy jak osoba znajdująca się na pozycji z 50% wynikiem listy rankingowej.
  • 23 kwietnia 2027 r. o godz. 11.00 rozpoczyna się III – etap OWM – test pisemny na terenie MTP.
  • 23 kwietnia 2027 r. o godz. 13.30 rozpoczyna się finał III etapu OWM – część praktyczna na stoisku Mechatroniki.
  • 23 kwietnia 2027 r. o godz. 15.30 na scenie głównej w Alei Lipowej nastąpi ogłoszenie wyników II edycji OWM.

Serdecznie zapraszamy do udziału w OWM 2026/2027.

Diagnostyka baterii EV: Nowe wyzwanie i źródło zysku dla niezależnych warsztatów

przez | | ,
Możliwość komentowania Diagnostyka baterii EV: Nowe wyzwanie i źródło zysku dla niezależnych warsztatów została wyłączona

Rynek samochodów elektrycznych (EV) i hybrydowych (PHEV) w Polsce wchodzi w nową fazę. Pierwsze generacje tych pojazdów masowo trafiają na rynek wtórny. Dla niezależnych warsztatów to moment zwrotny: albo zaadoptują się do nowych realiów, albo stracą dynamicznie rosnącą grupę klientów. Kluczem do sukcesu w tej nowej rzeczywistości staje się profesjonalna diagnostyka baterii trakcyjnych, a w szczególności określanie ich parametru SOH (State of Health (SOH) – wskaźnik, który informuje o kondycji wysokowoltowej baterii trakcyjnej w samochodzie elektrycznym lub hybrydzie i zużyciu akumulatora w porównaniu do stanu fabrycznie nowego. Wyraża się go w procentach, gdzie 100% oznacza w pełni sprawną, nową baterię, a niższe wartości wskazują na jej naturalne zużycie i spadek pojemności w czasie.).

SOH to „nowy przebieg” samochodu używanego

W przypadku aut spalinowych kluczowym wskaźnikiem stanu pojazdu był przebieg. W świecie elektromobilności to podejście odchodzi do lamusa. Licznik kilometrów nie mówi prawdy o kondycji najważniejszego i najdroższego komponentu pojazdu – akumulatora litowo-jonowego.

To właśnie wskaźnik SOH, wyrażany w procentach, decyduje o realnej wartości rynkowej używanego elektryka. Spadek pojemności baterii poniżej 80% drastycznie obniża zasięg auta i jego cenę. Kupujący na rynku wtórnym są coraz bardziej świadomi i przychodzą do serwisów z prostym żądaniem: „Chcę certyfikatu stanu baterii”.

Dlaczego zwykły tester OBD to za mało?

Wielu mechaników uważa, że do oceny baterii wystarczy podpięcie uniwersalnego komputera diagnostycznego i odczytanie wartości deklarowanej przez fabryczny system BMS (Battery Management System). To elektroniczny system zarządzania i monitorowania akumulatora. W autach elektrycznych i hybrydowych dba o ogromne baterie trakcyjne, a w autach spalinowych kontroluje tradycyjny akumulator 12V, optymalizując proces ładowania z alternatora i chroniąc przed rozładowaniem.

Oparcie się wyłącznie na wskazaniach systemu BMS to błąd, który może drogo kosztować klienta. Wartości z BMS bywają zafałszowane przez oprogramowanie auta lub specyficzny styl jazdy tuż przed badaniem. Rynkowym standardem stają się niezależne, certyfikowane testy statyczne i dynamiczne (rozwijane m.in. przez DEKRA czy technologię AVILOO). Profesjonalne badanie polega na analizie parametrów Live Data – w tym tzw. delty napięć (różnic napięć między poszczególnymi celami) pod realnym obciążeniem, np. podczas przyspieszania czy szybkiego ładowania. Dopiero taki test daje 100% pewności co do stanu technicznego ogniw. Dzięki temu warsztat otrzymuje ustandaryzowaną informację, którą można łatwo przedstawić właścicielowi pojazdu oraz porównywać w czasie, na przykład przed i po sezonie, po określonym przebiegu lub po wykonaniu naprawy.

Inwestycja w sprzęt: Czego potrzebuje nowoczesny warsztat?

Wdrożenie diagnostyki i serwisu baterii HV (High Voltage) wymaga doposażenia stanowiska warsztatowego. Właściciele warsztatów powinni zwrócić uwagę na następujące kategorie sprzętowe:

  • Bezpieczeństwo (BHP): Podstawa to atestowane narzędzia izolowane VDE (ochrona do 1000V), maty izolacyjne, przyłbice ochronne oraz specjalne rękawice elektroizolacyjne.
  • Diagnostyka software’owa: Zaawansowane testery diagnostyczne z licencją na obsługę pojazdów EV/PHEV, zdolne do wymuszenia procedur testowych baterii i odczytu głębokich parametrów fabrycznych.
  • Sprzęt pomocniczy: Specjalistyczne podnośniki i stoły probiercze o wysokim udźwigu, przystosowane do bezpiecznego demontażu ciężkich pakietów akumulatorów z podwozia.
  • Weryfikacja szczelności: Urządzenia do testowania szczelności obudowy baterii oraz układów chłodzenia cieczą (niezbędne po każdej ingerencji wewnątrz pakietu).

Perspektywa biznesowa: Ile można na tym zarobić?

Z punktu widzenia biznesowego, diagnostyka EV to usługa o bardzo wysokiej marży. Koszt wykonania profesjonalnego, certyfikowanego testu SOH na rynku oscyluje obecnie w granicach 430–450 zł. Procedura ta, w dużej mierze zautomatyzowana przez nowoczesne oprogramowanie, nie angażuje mechanika na wiele godzin, co pozwala na dużą przepustowość stanowiska.

Biorąc pod uwagę zbliżające się unijne wymogi dotyczące tzw. paszportu baterii oraz rosnącą nieufność klientów kupujących auta z drugiej ręki, warsztaty oferujące niezależne certyfikaty SOH zyskają ogromną przewagę konkurencyjną. To nie tylko bezpośredni zysk z samej usługi diagnostycznej, ale także budowanie pozycji eksperta i przyciąganie klientów na późniejsze, bardziej skomplikowane naprawy układów napędowych.

Podsumowanie

Dla niezależnego sektora motoryzacyjnego diagnostyka baterii EV to duża szansa. Wymaga ona inwestycji w wiedzę oraz nowoczesny park maszynowy. Jednak stopa zwrotu w realiach zmieniającego się rynku jest prawie pewna.

Ponowne użycie części wymontowanych z pojazdu

przez | | ,
Możliwość komentowania Ponowne użycie części wymontowanych z pojazdu została wyłączona

W lipcu Ministerstwo Infrastruktury opublikowało projekt rozporządzenia zmieniającego rozporządzenie w sprawie wykazu przedmiotów wyposażenia i części wymontowanych z pojazdów, których ponowne użycie zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego lub negatywnie wpływa na środowisk.

STM pozytywnie ocenia kierunek prac zmierzających do stworzenia jednoznacznych podstaw prawnych dla regeneracji części motoryzacyjnych oraz wspierania gospodarki o obiegu zamkniętym. Aktualizacja wykazu obowiązującego od 2005 r. jest uzasadniona rozwojem technologii diagnostyki, naprawy i regeneracji części.

Jednocześnie STM zgłasza do projektu uwagi zasadnicze.

Podstawowa wątpliwość dotyczy rozbieżności pomiędzy celem opisanym w uzasadnieniu a potencjalnym skutkiem normatywnym projektu. Uzasadnienie koncentruje się na stworzeniu
warunków dla regeneracji części. Projekt rozporządzenia zmienia natomiast wykaz części, których ponowne użycie jest zabronione. Usunięcie określonej kategorii części z wykazu może zatem otworzyć możliwość nie tylko ponownego użycia części prawidłowo zregenerowanych, ale również bezpośredniego wykorzystania części używanych, które nie zostały poddane udokumentowanemu procesowi regeneracji ani odpowiedniej kontroli końcowej.

Z całym stanowiskiem Stowarzyszenia przesłanym do MI można zapoznać się pod linkiem:

2026-08-05_STM_uwagi_regeneracja_czesci_DTD-4.0210.1.2026.PK

 

Licznik cząstek stałych.

przez | | ,
Możliwość komentowania Licznik cząstek stałych. została wyłączona

Od kilku lat, w Polsce i w Europie, trwa dyskusja na temat wprowadzenia do badań technicznych  licznika cząstek stałych. Na początku przypomnijmy, co to jest licznik cząstek stałych (PN – Particle Number). Jest to nowoczesne urządzenie pomiarowe służące do dokładnego określania liczby cząstek sadzy i pyłów w spalinach pojazdów. Zastępuje ono tradycyjne dymomierze na Stacjach Kontroli Pojazdów (SKP), bezbłędnie wykrywając usunięte lub niesprawne filtry DPF/FAP oraz GPF.

Jako STM poruszaliśmy ten temat wielokrotnie: na konferencjach motoryzacyjnych i w artykułach prasowych (np. numerze 10 z 2024 r. Nowoczesnego Warsztatu. Uczestniczyliśmy również w rozmowach organizowanych na ten temat w Ministerstwie Infrastruktury (np. w połowie października 2024 r.) oraz braliśmy udział w pracach grupy eksperckiej powołanej przez MI, której celem było wypracowanie rozwiązań  systemowych umożliwiających wyeliminowanie z ruchu pojazdów nadmiernie zanieczyszczających powietrze Uważamy, że jako Polska wprowadzimy do Stacji Kontroli Pojazdów pomiar cząstek stałych, bo na ten moment innego wyjścia nie ma. Pytanie jest tylko kiedy?

Zawsze w takiej sytuacji warto przeanalizować doświadczenia innych państw, które już stosują pomiar liczby cząstek stałych. Osobom zainteresowanym polecam artykuł, który ukazał się magazynie autoEkspert. Z artykułem można zapoznać się tutaj