STM » Tag » #konferencja motoryzacyjna

Archiwa tagu: #konferencja motoryzacyjna

Kongres Move 2026 – relacja 2

przez | | ,
Możliwość komentowania Kongres Move 2026 – relacja 2 została wyłączona

W relacji z dnia 29 maja br. opisałem Kongres Move w Poznaniu. Tak jak już relacjonowałem odbywał on się w czterech salach jednocześnie, a w piątej po raz pierwszy  odbywała się konferencja Dual Use Congress. Ja uczestniczyłem w debatach związanych z Wyzwaniami branży motoryzacyjnej. Żeby dać Państwu pełny obraz tego wydarzenia, poniżej zamieszczam relację z Kongresu przygotowaną przez jej organizatora, czyli Międzynarodowe Targi Poznańskie.

Transformacja, bezpieczeństwo, stabilność – jakie wnioski płyną po Kongresie MOVE 2026?

27 maja w Poznań Congress Center po raz ósmy spotkali się przedstawiciele administracji, branży motoryzacyjnej, eksperci oraz środowisko akademickie, aby wspólnie porozmawiać o najważniejszych kwestiach związanych z transportem, mobilnością, przemysłem i bezpieczeństwem gospodarczym. O tych zagadnieniach debatowało blisko 80 prelegentów podczas niemal 20 wystąpień, debat i paneli dyskusyjnych.

Otwarcie tegorocznej edycji kongresu połączono z inauguracją premierowej edycji Dual Use Congress. Był to wyraźny sygnał, że współczesne wyzwania związane z transformacją przemysłową, rozwojem technologii i bezpieczeństwem nie mogą być analizowane w oderwaniu od siebie. Coraz większego znaczenia nabiera współpraca pomiędzy środowiskiem biznesowym, przemysłowym i administracją publiczną.

Jak wskazał w swoim wystąpieniu otwierającym Wiceprezes Grupy MTP, Filip Bittner – Branża motoryzacyjna stanowi 8% polskiego PKB i zatrudnia ponad 200 tys.  pracowników, dlatego jej przyszłość ma kluczowe znaczenie dla całej gospodarki. Dziś stoimy przed nowymi wyzwaniami – od zmian demograficznych i transformacji transportu, po dekarbonizację i rosnącąkonkurencję państw trzecich. Musimy odpowiedzieć sobie na pytanie: dla kogo i co chcemy produkować w kolejnych latach. Jednocześnie widzimy ogromny potencjał w technologiach dual use oraz w wykorzystaniu środków z programu SAFE na rozwój przemysłu i bezpieczeństwa.

Podczas otwarcia głos zabrał także Michał Jaros, Sekretarz Stanu w Ministerstwie Rozwoju i Technologii.
W swoim wystąpieniu zwrócił uwagę na rosnące znaczenie nowoczesnych technologii wykorzystywanych w branży motoryzacyjnej dla bezpieczeństwa państwa oraz konieczność budowania europejskiej konkurencyjności przemysłowej. Podkreślał, że przyszłość europejskiej gospodarki zależy od zdolności do rozwijania własnych kompetencji technologicznych, wzmacniania przemysłu i prowadzenia bardziej strategicznej polityki gospodarczej.

Jak zaznaczył Minister Jaros – Wzmacnianie europejskiego przemysłu motoryzacyjnego to dziś nie tylko kwestia gospodarki, to również kwestia odporności i bezpieczeństwa Europy.

 Jak wykorzystać doświadczenia branży motoryzacyjnej w kontekście dual use?

Po uroczystym otwarciu przyszedł czas na debatę plenarną, której moderatorem był Jakub Faryś, Prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego. W rozmowie brali udział gen. bryg. rez. dr Adam Duda, Prezes Polskiej Izby Dual Use, Bartosz Kobus Doradca Wicepremiera w Ministerstwie Obrony Narodowej oraz Teodor Stępa, Wiceprezes Zarządu Wałbrzyskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej „INVEST-PARK” sp. z o.o.

Dyskusja koncentrowała się wokół przyszłości polskiego przemysłu w obliczu transformacji technologicznej, rosnących wymagań związanych z bezpieczeństwem oraz zmieniającej się sytuacji geopolitycznej. Uczestnicy zastanawiali się, w jaki sposób doświadczenia sektora motoryzacyjnego – obejmujące zaawansowaną produkcję, rozwinięte łańcuchy dostaw czy wysokie standardy jakości – mogą zostać wykorzystane do rozwoju technologii i produktów o podwójnym zastosowaniu.

Wśród najważniejszych tematów znalazły się także bezpieczeństwo energetyczne, rozwój infrastruktury, wsparcie dla przedsiębiorstw w procesie transformacji oraz skuteczne wykorzystanie środków przeznaczonych na wzmacnianie odporności gospodarczej i przemysłowej Europy. Rozmówcy podkreślali również znaczenie współpracy pomiędzy administracją, biznesem i sektorem obronnym, a także potrzebę budowania długofalowej strategii rozwoju polskiego przemysłu.

Transformacja flot ciężarowych i wyzwania infrastrukturalne

Jedną ze ścieżek tegorocznego Kongresu MOVE było Forum Transportu Ciężarowego i Infrastruktury. Podczas debat z udziałem przedstawicieli branży transportowej, producentów pojazdów, operatorów logistycznych oraz administracji publicznej rozmawiano o wyzwaniach związanych z dekarbonizacją transportu, rozwojem infrastruktury oraz przyszłością polskiej logistyki.

Jedną z kluczowych rozmów była debata „Cyfrowe i infrastrukturalne wyzwania transportu drogowego: czy e-TOLL i system EMS wpłyną na efektywność polskiej logistyki?”, moderowana przez Michała Wekierę, Dyrektora Generalnego Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego. Uczestnicy dyskutowali o wpływie nowych regulacji związanych z emisją CO₂ na sektor transportowy, możliwościach obniżania kosztów operacyjnych oraz rozwoju infrastruktury niezbędnej do transformacji flot ciężarowych. Wiele uwagi poświęcono także systemowi EMS (European Modular System), który może zwiększyć efektywność przewozów przy jednoczesnym ograniczeniu liczby kursów i emisji.

Praktyczne doświadczenia z wykorzystaniem EMS przedstawiła Anna Drążkowiak z Volkswagen Poznań.
Jak podkreśliła – 3 lata temu przeprowadziliśmy pilotaż EMS i efekty były świetne: redukcja ilości kursów o 30%. Dzięki zastosowaniu Gigalinera nastąpiła redukcja kosztów o 20%. Nastąpiła też redukcja CO₂ o 20%. To się po prostu biznesowo spina.

Drugim ważnym punktem programu była debata „Intermodal: ślepa uliczka czy niewykorzystana szansa polskiej logistyki?”, podczas której uczestnicy analizowali potencjał transportu intermodalnego w Polsce. Rozmowa moderowana przez dr Joannę Archutowską ze Szkoły Głównej Handlowej dotyczyła przede wszystkim rozwoju terminali, inwestycji infrastrukturalnych oraz współpracy transportu drogowego i kolejowego. Eksperci zgodnie wskazywali, że intermodal nie powinien być postrzegany jako konkurencja dla transportu drogowego, lecz jako jego naturalne uzupełnienie, szczególnie w przewozach na dłuższych dystansach.

Jak zauważył Maciej Stawiński z Departamentu Kolejnictwa w Ministerstwie Infrastruktury, mimo trudności ostatnich lat sektor intermodalny konsekwentnie się rozwija. Rosną zarówno wolumeny przewozów, jak i liczba podmiotów działających na rynku, co pokazuje, że potencjał tego segmentu pozostaje wciąż daleki od pełnego wykorzystania.

Co dalej z dekarbonizacją flot?

Po dużym sukcesie programu NaszEauto, którego pula dofinansowania wyczerpała się jeszcze przed zakładanym terminem, pojawiły się pytania o to, jak utrzymać tempo transformacji rynku i zwiększać udział pojazdów nisko- oraz zeroemisyjnych w Polsce. Odpowiedzi na nie poszukiwano podczas Forum Zeroemisyjnych Flot, jednej ze ścieżek tematycznych tegorocznego Kongresu MOVE.

Uczestnicy debat rozmawiali nie tylko o elektromobilności, ale również o szerszym kontekście transformacji przedsiębiorstw. Od regulacji ESG i pakietu Omnibus, przez finansowanie inwestycji, po nowe europejskie regulacje dotyczące flot korporacyjnych.

W debacie otwierającej Forum, zatytułowanej „Dekarbonizacja flot: od ambicji do wdrożenia”, uczestnicy rozmawiali o warunkach niezbędnych do skutecznego przeprowadzenia transformacji transportu. Dyskusja koncentrowała się wokół instrumentów wsparcia, dostępności finansowania oraz potrzeby budowania spójnej polityki państwa
w obszarze energii, transportu i klimatu.

W debacie pt. „ESG i pakiet Omnibus – jak zmiany wpłyną na łańcuchy dostaw?”, moderowanej przez Radosława Grecha, Prezesa Zarządu Centrów Badawczo-Rozwojowych Uniwersytetu Zielonogórskiego, eksperci zastanawiali się, czy proponowane przez Unię Europejską uproszczenia stanowią szansę dla przedsiębiorstw, czy też mogą spowolnić proces transformacji. Jednocześnie podkreślano, że niezależnie od zmian regulacyjnych rynek i partnerzy biznesowi nadal będą oczekiwać konkretnych działań. Jak zauważyła Joanna Górna, Key Account Manager w Grupie Raben – Liberalizacja wiąże się z tym, że część przedsiębiorstw nie wykorzystuje czasu na działania, a jedynie odkłada je w czasie. A klienci oczekują audytów, gdzie ukazane będą praktyczne działania.

 Z kolei podczas panelu „The Regulation on Clean Corporate Vehicles – kierunki zmian w Europie” analizowano konsekwencje planowanych regulacji unijnych dla przedsiębiorców, sektora leasingowego i operatorów flot. Eksperci zwracali uwagę zarówno na wyzwania związane z kosztami transformacji, jak i na konieczność tworzenia rozwiązań uwzględniających specyfikę poszczególnych rynków krajowych.

Wnioski płynące z całej ścieżki były spójne – transformacja flot postępuje i będzie jednym z najważniejszych procesów kształtujących rynek transportu w najbliższych latach. Kluczowe znaczenie będą miały jednak nie tylko same regulacje, lecz także dostępność narzędzi, infrastruktury i mechanizmów wsparcia, które pozwolą przedsiębiorcom przeprowadzić tę zmianę w sposób efektywny i konkurencyjny.

Jak budować konkurencyjność w czasach transformacji?

Ścieżka „Wyzwania Branży Motoryzacyjnej” poświęcona była najważniejszym zadaniom stojącym przed sektorem automotive w Europie i Polsce. Uczestnicy debat rozmawiali o konkurencyjności przemysłu, odporności łańcuchów dostaw, znaczeniu local content, a także nowych możliwościach inwestycyjnych związanych z rozwojem technologii dual use.

Jednym z kluczowych punktów programu była debata „Local Content jako szanse i wyzwania dla polskiego przemysłu”. Dyskusja koncentrowała się wokół pytania, jak skuteczniej włączać polskie przedsiębiorstwa do globalnych łańcuchów wartości oraz jak wykorzystać obecność dużych inwestorów do dalszego rozwoju krajowego przemysłu. Uczestnicy podkreślali, że wobec rosnącej konkurencji ze strony gospodarek azjatyckich i zmieniających się uwarunkowań geopolitycznych budowanie silnych, lokalnych łańcuchów dostaw staje się jednym z kluczowych elementów wzmacniania konkurencyjności Europy.

Jak zauważył Marcin Lerner, Prezes Zarządu Wałbrzyskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej „INVEST-PARK” – Czasy, gdy local content oznaczał jedynie fakturę z polskim NIP-em, catering, ochronę czy sprzątanie, już minęły. Dziś polskie firmy coraz częściej funkcjonują jako dostawcy tier one i tier two, spełniający najwyższe standardy jakościowe
i certyfikacyjne oraz uczestnicząc w najbardziej zaawansowanych procesach produkcyjnych. Debata pokazała, że local content to nie tylko szansa na przyciąganie nowych inwestycji, ale również możliwość zwiększania udziału krajowych przedsiębiorstw w tworzeniu wartości dodanej dla całej gospodarki.

Wiele uwagi poświęcono również debacie „Dual use jako nowa ścieżka w rozwoju możliwości inwestycyjnych”, podczas której rozmawiano o wykorzystaniu potencjału polskiego przemysłu na potrzeby sektora obronnego. Uczestnicy wskazywali, że doświadczenia branży motoryzacyjnej, rozbudowane zaplecze produkcyjne oraz rozwinięte kompetencje technologiczne mogą stać się ważnym fundamentem dla rozwoju projektów łączących zastosowania cywilne i wojskowe.

Podkreślano także rolę specjalnych stref ekonomicznych oraz nowych instrumentów finansowych wspierających przedsiębiorstwa zainteresowane wejściem w sektor dual use. Uczestnicy debaty wskazywali, że rosnące nakłady na bezpieczeństwo i obronność mogą stać się impulsem do rozwoju nowych inwestycji oraz dywersyfikacji działalności firm funkcjonujących dotychczas wyłącznie na rynku cywilnym. Jak podkreślała Magdalena Hilszer, Wiceprezes Zarządu Kostrzyńsko-Słubickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej, kluczowe jest dziś stworzenie przedsiębiorcom przejrzystej „mapy drogowej” prowadzącej przez proces uzyskiwania koncesji, certyfikacji i niezbędnych pozwoleń związanych z działalnością w sektorze obronnym. Z kolei Teodor Stępa, Wiceprezes Zarządu Wałbrzyskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej „INVEST-PARK”, zwracał uwagę, że – Jeżeli produkcja odbywa się w Polsce, to
w około 95% wartości wraca do polskiej gospodarki – w postaci kapitału, wynagrodzeń i podatków. Jego zdaniem program SAFE oraz rozwój projektów dual use mogą stać się istotnym impulsem dla krajowych przedsiębiorstw i całych regionalnych ekosystemów przemysłowych.

Eksperckie rozmowy w formule Roundtable

Uzupełnieniem głównych debat były spotkania w formule Roundtable, które stworzyły przestrzeń do bardziej bezpośrednich rozmów pomiędzy przedstawicielami biznesu, administracji i ekspertami. Dyskusje cieszyły się dużym zainteresowaniem uczestników kongresu, a ich otwarta formuła sprzyjała wymianie doświadczeń oraz wypracowywaniu praktycznych rekomendacji.

Szczególną uwagę poświęcono kwestiom finansowania zielonych technologii, rozmawiając o dostępnych źródłach kapitału dla projektów związanych z transformacją energetyczną oraz warunkach niezbędnych do skutecznego skalowania innowacji. Równie istotnym tematem była przyszłość infrastruktury ładowania dla pojazdów ciężarowych, gdzie eksperci analizowali wyzwania związane z rozbudową sieci ładowania oraz przygotowaniem sektora transportowego do rosnącej liczby zeroemisyjnych pojazdów.

W formule Roundtable odbyło się również spotkanie poświęcone kierunkom wsparcia dla sektora automotive w Polsce, podczas którego przedstawiciele branży i administracji rozmawiali o działaniach niezbędnych do utrzymania konkurencyjności polskiego przemysłu motoryzacyjnego w okresie dynamicznych zmian technologicznych i regulacyjnych.

Wspólny mianownik: konkurencyjność i odporność

VIII edycja kongresu MOVE potwierdziła, że transformacja transportu i przemysłu nie jest już wyłącznie wyzwaniem technologicznym, ale również gospodarczym i strategicznym. Dekarbonizacja, bezpieczeństwo energetyczne, rozwój krajowego przemysłu, odporność łańcuchów dostaw oraz wykorzystanie potencjału technologii dual use to obszary, które będą w najbliższych latach kształtować konkurencyjność polskiej gospodarki. Wspólnym wnioskiem płynącym z debat była potrzeba prowadzenia długofalowej, przewidywalnej polityki wspierającej inwestycje, innowacje
i rozwój przedsiębiorstw. Dzięki temu MOVE po raz kolejny stał się miejscem, gdzie diagnozowano najważniejsze wyzwania oraz poszukiwano konkretnych odpowiedzi na pytania o przyszłość mobilności i przemysłu w Polsce
i Europie.

 

Kongres Move 2026

przez | | ,
Możliwość komentowania Kongres Move 2026 została wyłączona

W dniu 27 maja 2026 r., w Poznań Congress Center na terenie Międzynarodowych Targów Poznańskich w odbyła się ósma edycja Kongresu Move. Przypominam, że ta konferencja to przestrzeń rzeczowej, merytorycznej debaty o przyszłości branży motoryzacyjnej i szeroko rozumianej mobilności. Tegorocznej edycji Kongresu towarzyszyła po raz pierwszy konferencja Dual Use Congress – nowe wydarzenie poświęcone technologiom podwójnego zastosowania w sektorze cywilnym i obronnym, odpowiadające na jedno z najważniejszych i najbardziej aktualnych wyzwań współczesnej gospodarki i bezpieczeństwa. Na oba wydarzenia wydano ponad tysiąc zaproszeń.

STM było partnerem branżowym tego wydarzenia, a nasz członek – firma Italcom wystawcą.

Obie konferencje miały wspólną inaugurację, a potem odbywały się w pięciu salach, z czego Kongres Move w czterech, w których prezentowane były następujące ścieżki tematyczne:

  • Wyzwania branży motoryzacyjnej,
  • Forum Transportu Ciężarowego,
  • Forum Zero Emisyjnych Flot,
  • Roundtable, czyli okrągły stół.

Uczestniczyłem w debatach związanych z Wyzwaniami branży motoryzacyjnej. Chciałbym podkreślić, że zaskoczyły mnie wypowiedzi polityków. Będąc uczestnikiem wielu konferencji motoryzacyjnych w ostatnich latach po raz pierwszy usłyszałem, żeby przedstawiciele szeroko rozumianej władzy i koalicji rządzącej, wypowiadali się tak otwarcie i negatywnie na temat zielonego ładu. Dotychczas unikali oceny tego tematu lub wypowiadali się dość „miękko”, na zasadzie będziemy tłumaczyli w Komisji Europejskiej wpływ zielonego ładu na gospodarkę, itp. Tym razem padły mocne stwierdzenia. Np. europoseł KO Dariusz Joński stwierdził wprost: „zielona polityka prowadzi do dezindustralizacji Europy”. W podobnym tonie wypowiadał się też m.in. Michał Jaros – Sekretarz Stanu w Ministerstwie Rozwoju i Technologii.

W ramach bloku „Wyzwania branży motoryzacyjnej” odbyły się następujące debaty:

  • Wyzwania polskiego przemysłu na tle globalnych zmian, w której uczestniczyli: Jakub Faryś (PZPM) jako prowadzący, a prelegentami byli: bryg. rez. dr Adam Duda (Polska Izba Dual Use), Teodor Stępa (Wałbrzyska Specjalna Strefa Ekonomiczna „INVEST-PARK” sp. z o.o.), Bartosz Kobus – (Doradca Wicepremiera | Ministerstwo Obrony Narodowej);
  • Wyzwania branży motoryzacyjnej: tę debatę prowadził Krzysztof Burda (Polska Izba Rozwoju Elektromobilności), a uczestniczyli w niej: Marcin Korolec (Instytut Zrównoważonej Gospodarki), Konrad Popławski (Ośrodek Studiów Wschodnich) oraz dr hab. inż. Jerzy Merkisz (Politechnika Poznańska);
  • Transport ciężarowy w punkcie zwrotnym – regulacje, konkurencyjność i przyszłość branży – prowadzący Jakub Faryś (PZPM), prelegenci: Bartosz Arabik (Zastępca Dyrektora w Departamencie Innowacji i Efektywności Energetycznej | Ministerstwo Klimatu i Środowiska), Dariusz Cendlewski (Kierownik Wydziału Technicznego w Departamencie Techniki | Urząd Dozoru Technicznego) oraz Piotr Kurkowski (Zastępca Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad | Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad);
  • Local Content jako szanse i wyzwania dla polskiego przemysłu – prowadzący Łukasz Szeląg (Polska Agencja Inwestycji i Handlu S.A.), prelegenci: Tomasz Bęben (SDCM), Marcin Lerner (Wałbrzyska Specjalna Strefa Ekonomiczna „INVEST-PARK” sp. z o.o.), Agnieszka Olszewska (Urząd Zamówień Publicznych), Janusz Kobus (Polska Izba Motoryzacji), Wojciech Stromczyński (PZL Mielec);
  • Dual use jako nowa ścieżka w rozwoju możliwości inwestycyjnych – prowadzący Zbigniew Bednarski (Proinvestor Advisors), prelegenci: Magdalena Hilszer (Kostrzyńsko-Słubicka Specjalna Strefa Ekonomiczna), Aleksandra Lisicka-Firlej (Polska Agencja Inwestycji i Handlu S.A.) oraz Teodor Stępa(Wałbrzyska Specjalna Strefa Ekonomiczna „INVEST-PARK” sp. z o.o.).

Z debat wyłania się obraz polskiego przemysłu motoryzacyjnego jako szansa na rozwój gospodarczy, ale też zagrożenie dla miejsc pracy i istnienie przemysłu motoryzacyjnego w obecnym rozmiarze. W trakcie debat prelegencji zwrócili m.in. uwagę na następujące zagadnienia:

  • Merkisz uważa, że powinny być rozwijane wszystkie systemy napędowe i należy unikać głupich decyzji typu Fit for 55, która zniszczyła europejska gospodarkę;
  • Marcin Korolec stwierdził, że w Europie jest 500 milionów najbogatszych klientów i należy to wykorzystać w negocjacjach z Chinami;
  • Piotr Kurkowski zwrócił uwagę, że obecnie na drogach szybkiego ruchu w Polsce są 4 stacje szybkiego ładowania dla samochodów ciężarowych. Podpisano już umowy na budowę czterdziestu paru kolejnych. Zgodnie z unijnym programem Afir do 2030 r. powinniśmy wybudować w Polsce 190 stacji szybkiego ładowania dla samochodów ciężarowych. (Przypominam, że Afir (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) to unijne rozporządzenie wchodzące w skład pakietu „Fit for 55”, które wymusza rozbudowę infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. Regulacja narzuca rygorystyczne wymagania dotyczące sieci drogowej, mocy stacji i dostępności płatności dla kierowców „elektryków” w całej Europie.) Czy dojdzie do takiej rozbudowy? Prelegenci raczej w to wątpią. Podkreślają przy tym, że nawet gdyby udało się postawić wspomniane 190 stacji ładowania, to problemem będą drogi boczne, na których nikt nie dba o infrastrukturę ładowania dla samochodów ciężarowych. Poza tym kiedy inwestorom zwrócą się poniesione nakłady, skoro na dzień dzisiejszy prawie nie ma w Polsce elektrycznych samochodów ciężarowych do przewozu ładunków. W samej Europie jest tylko około 5 tys. eksploatowanych takich samochodów, a do 2030 roku wg UE powinno ich już jeździć po drogach 120 tys., co też wg uczestników debaty „Transport ciężarowy w punkcie zwrotnym”  jest nierealne;
  • Kolejny problem dotyczy samego prądu elektrycznego. Przy tak dużym nacisku na elektromobilność, zachodzi uzasadnione pytanie skąd będziemy czerpać prąd?
  • Janusz Kobus zauważył, że obecnie 70% regulacji pochodzi z Komisji Europejskiej i nie mamy na nie wpływu, a są one szkodliwe dla gospodarki;
  • Tomasz Bęben zwrócił uwagę, że jesteśmy 7 eksporterem części zamiennych do samochodów na świecie. Przestaliśmy być tylko dostawcą taniej siły roboczej. Mamy bardzo nowoczesne technologie i wysoko kwalifikowanych pracowników.

Prelegenci uczestniczący w Kongresie Move w tym roku byli otwarci w wyrażaniu swoich opinii i nie zostawiali słuchaczom niedomówień. Podkreślali i wskazywali szanse na rozwój naszego przemysłu motoryzacyjnego, ale też ostrzegali przed poważnymi zagrożeniami. Najbliższe lata zadecydują o przyszłości tej gałęzi przemysłu.  Jedno można stwierdzić na pewno – warto było uczestniczyć w tym wydarzeniu. Dobór tematów poszczególnych debat, prowadzący je oraz prelegenci zostali trafnie dobrani. Na końcu pragnę podkreślić, że organizacja tego niełatwego logistycznie wydarzenia, jak zawsze w MTP, przebiegła bezproblemowo i na wysokim, profesjonalnym poziomie.

XX Jubileuszowa Konferencja Szkoleniowa „Stacje Kontroli Pojazdów – 2026”.

przez | | ,
Możliwość komentowania XX Jubileuszowa Konferencja Szkoleniowa „Stacje Kontroli Pojazdów – 2026”. została wyłączona

W dniach 20 ÷ 22 maja 2026 roku odbywa się w Zakopanem konferencja pod hasłem „Jakość badań – nasze wspólne wyzwanie” organizowana przez Polską Izbę Stacji Kontroli Pojazdów (PISKP). Głównym celem wydarzenia było omówienie kluczowych zmian w przepisach, problemów branży oraz standardów jakości badań.

W czasie konferencji, wśród wielu innych prelegentów, wystąpiła dyrektor Departamentu Transportu Drogowego Olga Tworek z Ministerstwa Infrastruktury, która powiedziała m.in., że w ramach projektu rządowej ustawy UC95 o zmianie ustawy o systemach homologacji pojazdów oraz niektórych innych ustaw, planowane jest wprowadzenie automatycznego wskaźnika zmian cen za badania techniczne.

Dużym zainteresowaniem uczestników wydarzenia cieszyło się wystąpienie Mariusza Wasiaka – głównego specjalisty Wydziału Opiniodawczo – Analitycznego Biura Ruchu Drogowego z Komendy Głównej Policji. Powołując się na dane z wypadków stwierdził on, że w ostatnich latach poprawia się bezpieczeństwo na naszych drogach, jest coraz mniej zdarzeń śmiertelnych. Obecnie większość wypadków drogowych występuje na drogach dwukierunkowych jednojezdniowych. Z tego względu za przekroczenie dozwolonej prędkości o 50 km/h na tego typach drogach, także poza terenem zabudowanym Policja będzie zabierać prawo jazdy.

Poniżej publikujemy zdjęcie Pani dyrektor Olgi Tworek w czasie wystąpienia oraz ciekawsze slajdy z wystąpienia Mariusza Wasiaka.

 

Czy nowe auta będą naprawiane tylko w ASO?

przez | | , ,
Możliwość komentowania Czy nowe auta będą naprawiane tylko w ASO? została wyłączona

Trzecia edycja Forum Motoryzacyjnego, która odbyła się podczas Targów Techniki Motoryzacyjnej w Poznaniu, bardzo wyraźnie pokazała, że branża motoryzacyjna znalazła się dziś w punkcie zwrotnym. Szczególnie mocno wybrzmiało to podczas pierwszego panelu dyskusyjnego zatytułowanego „Dostęp do napraw: czy nowe samochody będą serwisowane tylko w ASO?”, który moderował Sebastian Klauz, dyrektor Wydawnictwa Goldman – wydawca miesięcznika „Nowoczesny Warsztat”. Poniżej zamieszczamy jego podsumowanie tej debaty.

Uczestnikami panelu byli:

– Michał Wekiera – Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego,

– Piotr „Mobilny” Jamroś – Akademia Mannol Polska,

– Jakub Odziemczyk – Sosnowski Sp. z o.o. Sp. k.,

– Paweł Tuzinek – Związek Dealerów Samochodów.

Już od pierwszych minut debaty było jasne, że temat budzi ogromne emocje i dotyczy nie tylko samych warsztatów, ale również kierowców oraz całego rynku usług motoryzacyjnych. Paneliści starali się odpowiedzieć na pytanie, gdzie dziś przebiega granica między bezpieczeństwem a interesem producentów oraz jakie konsekwencje zmiany technologiczne przynoszą dla cen usług i dostępności napraw w Polsce.

Dyskusja koncentrowała się wokół coraz trudniejszego dostępu do danych serwisowych, oprogramowania i systemów producentów. Współczesne samochody w coraz większym stopniu przypominają zaawansowane komputery na kołach, a skuteczna naprawa wymaga dziś nie tylko doświadczenia mechanika, ale również dostępu do specjalistycznych narzędzi diagnostycznych, aktualizacji oprogramowania i stale rozwijanych baz danych. Taki dostęp jest jednak kosztowny – płacą za niego zarówno autoryzowane stacje obsługi, jak i niezależne warsztaty. Różnica polega na tym, że ASO funkcjonują w ramach systemów producentów, dzięki czemu mają łatwiejszy i szybszy dostęp do fabrycznych testerów, dokumentacji technicznej czy obowiązkowych szkoleń.

Nie oznacza to jednak, że warsztaty niezależne pozostają bez szans. Wręcz przeciwnie – wielu przedstawicieli branży podkreślało, że niezależny sektor od lat udowadnia swoją konkurencyjność i potrafi skutecznie odpowiadać na technologiczne wyzwania. W praktyce oznacza to jednak konieczność ciągłych inwestycji. Warsztaty muszą regularnie kupować nowe urządzenia diagnostyczne, wykupywać dostęp do danych producentów oraz inwestować w szkolenia mechaników. Tempo zmian technologicznych jest dziś tak szybkie, że zdobywanie wiedzy stało się codziennością, a nie dodatkiem do działalności.

W trakcie debaty wielokrotnie podkreślano, że przyszłość rynku będzie należeć do tych firm, które zrozumieją konieczność ciągłego rozwoju. Mechanicy coraz częściej muszą posiadać kompetencje z pogranicza elektroniki, informatyki i diagnostyki systemów wspomagania kierowcy. Rozwój elektromobilności, zaawansowanych systemów ADAS czy aktualizacji „over the air” sprawia, że tradycyjne podejście do napraw stopniowo odchodzi do przeszłości. Firmy, które nie będą inwestować w wiedzę, szkolenia i rozwój pracowników, mogą w najbliższych latach po prostu zniknąć z rynku. Pojazdy, które jeszcze niedawno stanowiły podstawę ich działalności, będą stopniowo ustępować miejsca nowym konstrukcjom wymagającym zupełnie innych kompetencji oraz zaplecza technicznego.

Debata pokazała również, że pytanie o przyszłość niezależnych warsztatów przestało być dziś jedynie teoretycznym rozważaniem. Coraz więcej decyzji dotyczących napraw, dostępu do danych czy możliwości ingerencji w systemy pojazdów podejmowanych jest na poziomie producentów i oprogramowania. To z kolei może mieć bezpośredni wpływ nie tylko na konkurencyjność rynku, ale także na ceny usług oraz swobodę wyboru serwisu przez klientów.

Podczas Forum poruszono również inne kluczowe dla branży tematy. Uczestnicy debatowali m.in. o rosnącej obecności chińskich marek w Europie, wyzwaniach związanych z elektromobilnością oraz przyszłości badań technicznych w erze cyfryzacji i systemów ADAS. Wszystkie rozmowy prowadziły jednak do jednego wspólnego wniosku – motoryzacja wchodzi w okres głębokiej transformacji, a od decyzji podejmowanych dziś zależy, kto odnajdzie się w nowej rzeczywistości rynku serwisowego.

Kongres MOVE 2026: kluczowe rozmowy o przyszłości branży motoryzacyjnej i transportowej w Europie

przez | | ,
Możliwość komentowania Kongres MOVE 2026: kluczowe rozmowy o przyszłości branży motoryzacyjnej i transportowej w Europie została wyłączona

27 maja 2026 roku w przestrzeniach Poznań Congress Center na terenie Międzynarodowych Targów Poznańskich odbędzie się VIII edycja MOVE – jednego z kluczowych kongresów poświęconych transformacji sektora motoryzacyjnego, transportu i nowej mobilności w Europie.

– Motoryzacja i transport znajdują się dziś w punkcie głębokiej transformacji – pod presją regulacji, zmian technologicznych i globalnej konkurencji. Europejski przemysł mierzy się jednocześnie
z wyzwaniami transformacji energetycznej, rosnącą presją ze strony producentów z Azji oraz koniecznością przebudowy modeli biznesowych. MOVE powstało po to, by te zmiany nie tylko opisywać, ale przede wszystkim rozumieć i przekładać na realne strategie działania. Dlatego warto tu być – to tutaj spotyka się wiedza, doświadczenie i praktyka całej branży. – zapowiada Filip Bittner, Wiceprezes Grupy MTP.

Tegoroczne ścieżki tematyczne kongresu MOVE

Debaty podczas kongresu MOVE 2026 skoncentrują się wokół trzech kluczowych obszarów, które dziś wyznaczają kierunki transformacji europejskiej motoryzacji, transportu i logistyki. Program został zaprojektowany tak, aby łączyć perspektywę strategiczną, regulacyjną i operacyjną – od wyzwań przemysłu, przez transport ciężarowy, aż po praktyczne wdrażanie zeroemisyjnych flot.

Wyzwania branży motoryzacyjnej

Ścieżka poświęcona najważniejszym trendom i barierom rozwojowym globalnego sektora automotive. W centrum dyskusji znajdą się procesy transformacji w kierunku elektromobilności, rola local content w budowaniu odporności łańcuchów dostaw, rozwój technologii dual use oraz przyszłość transportu ciężarowego w kontekście dekarbonizacji i automatyzacji. To przestrzeń rozmowy o tym, jak europejski przemysł może utrzymać konkurencyjność w warunkach rosnącej presji regulacyjnej i globalnej rywalizacji.

Forum Transportu Ciężarowego i Infrastruktury

Transport drogowy, będący kręgosłupem europejskiej gospodarki, stoi dziś przed koniecznością głębokiej modernizacji. W ramach tej ścieżki eksperci będą dyskutować o cyfryzacji transportu, rozwoju systemów takich jak e-TOLL, efektywności EMS, a także o potencjale intermodalności. Ważnym elementem rozmów będzie również infrastruktura oraz transformacji flot ciężarowych w kierunku zeroemisyjności.

Forum Zeroemisyjnych Flot

Ścieżka skupiona na praktycznym wymiarze transformacji flot i wdrażaniu rozwiązań zeroemisyjnych w biznesie. Dyskusje obejmą m.in. regulacje ESG, pakiet Omnibus oraz nadchodzące zmiany legislacyjne w UE, w tym Clean Corporate Vehicles. Uczestnicy będą rozmawiać o wyborze technologii napędów, rozwoju infrastruktury ładowania, kosztach energii oraz realnych scenariuszach wdrażania elektromobilności w firmach. To tutaj teoria spotyka się z praktyką, a decyzje strategiczne
z codziennymi wyzwaniami operacyjnymi flot.

III edycja Forum Motoryzacyjnego.

przez | | , , ,
Możliwość komentowania III edycja Forum Motoryzacyjnego. została wyłączona

Naturalną kontynuacją spotkania „Co dalej z motoryzacją” było Forum Motoryzacyjne 2026. Zgromadziło ono w tym roku czołowych przedstawicieli branży automotive, ekspertów oraz polityków odpowiedzialnych za polskie prawo w temacie motoryzacji. Wydarzenie koncentrowało się przede wszystkim na transformacji sektora, przyszłości badań technicznych oraz wyzwań związanych z konkurencją chińskich pojazdów na rynku.

Forum Motoryzacyjne składało się trzech paneli. Pierwszy – zatytułowany „Dostęp do napraw: czy nowe samochody będą serwisowane tylko w ASO?”, moderował dyrektor Wydawnictwa Goldman m.in. wydawca miesięcznika Nowoczesny Warsztat – Sebastian Klauz. Uczestnikami tego panelu byli:

  • Michał Wekiera – Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego,
  • Piotr „Mobilny” Jamroś – Akademia MANNOL Polska,
  • Jakub Odziemczyk – Sosnowski Sp. z o.o. Sp. k.,
  • Paweł Tuzinek – Związek Dealerów Samochodów.

W trakcie dyskusji paneliści starali się odpowiedzieć na pytanie, gdzie dziś przebiega granica między bezpieczeństwem, a interesem producentów oraz jakie konsekwencje te zmiany przynoszą dla cen usług i dostępności napraw w Polsce.

Drugi panel dotyczył  tematu: „Elektromobilność i Chiny – co to znaczy dla serwisów i rynku w Polsce?”. Tą debatę prowadził Krzysztof Banaszek z kancelarii SSW, a prelegentami byli:

  • Michał Wójcik – Power Truck Poland (Grupa DBK),
  • Kamil Broncel – TEXA Poland,
  • Tomasz Bęben – Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych,
  • Wojciech Drzewiecki – Instytut Badań Rynku Motoryzacyjnego SAMAR.

Prowadzący debatę Krzysztof Banaszek podsumował ją formując wynikające z niej trzy główne wnioski:

  • Przejście na mobilność elektryczną powinna zostać oparta oparta nie na nakazach politycznych, tylko na rynku przemysłowym. Europa w dużej mierze podchodziła do tej transformacji poprzez regulacje, a Chiny traktowały ją jako długoterminowy projekt przemysłowy. To wyjaśnia dzisiejszą dynamikę konkurencyjną, w której Chiny zdecydowanie wygrywają;
  • Polsce brakuje wspólnej strategii przejścia na mobilność elektryczną. Bez jasnego, wspólnego kierunku istnieje wysokie ryzyko, że będziemy „dryfować”: nasze cele się zmieniają, ale rynek nie otrzymuje spójnej mapy drogowej dostosowanej do lokalnych warunków;
  • W sprzedaży samochodów chińskich pojawia się presja na wykonywanie usług posprzedażowych. W praktyce warsztatowej wąskie gardła są proste do wskazania. Są to: dostępność części, dostępność do informacji naprawczych i dokumentacji technicznej oraz sposób organizacji modeli dystrybucji i serwisu wokół nowych marek i układów napędowych.

Tytuł trzeciej debaty był następujący: „Badania techniczne – czy warto zmienić obecny model wykonywania badań technicznych?”. Tę część prowadził Sekretarz Generalny EGEA Marcin Barankiewicz. Wystąpili w niej:

  • Olga Tworek – Ministerstwo Infrastruktury,
  • Jarosław Cichoń – W.S.O.P.,
  • Tomasz Olszowski – Biuro Ekspertyz Technicznych i Szkoleń BETiS,
  • Karol Rytel – Polska Izba Stacji Kontroli Pojazdów,
  • Waldemar Witek – Ogólnopolskie Stowarzyszenie Diagnostów Samochodowych,
  • Mariusz Mankiewicz – Dekra Polska,
  • Aleksander Ćwiszewski – Unimetal.

Marcin Barankiewicz tak podsumował tę debatę:

„Uczestnicy panelu byli zgodni co do tego, że jakość badań technicznych ma realny wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego. W celu sprostania nowym, nadchodzącym wymaganiom, przedsiębiorcy będą musieli doposażyć swoje stacje kontroli pojazdów w nowe urządzenia, diagności będą musieli podnosić swoje kwalifikacje, a Państwo powinno stworzyć warunki ekonomiczne przedsiębiorcom, umożliwiające dostosowanie się do nachodzących zmian, a diagnostom zapewnić większą niezależność w ocenie stanu technicznego pojazdów i zwiększyć ich ochronę przy podejmowanych decyzjach.

Nie ulega wątpliwości, że urządzenia znajdujące się na wyposażeniu stacji kontroli pojazdów powinny być weryfikowane pod kątem ich sprawności i poprawności pomiaru, na przykład poprzez kalibrację, a wyniki pomiarów powinny być archiwizowane i trafiać do centralnej bazy danych, na przykład do CEP, co także pozwoliłoby diagnostom podejmować decyzję na podstawie konkretnych danych, które łatwo zweryfikować, oraz zwiększyło ujednolicenie jakości badań w skali całego kraju.

Uczestnicy panelu byli zgodni w tym, że zmiany w polskim systemie badań technicznych są nieuniknione. Niemniej rozsądne podejście, oparte na zmianach ewolucyjnych, a nie rewolucyjnych, przy zaangażowaniu wszystkich interesariuszy w dialog, jest kluczem do sukcesu.”

„Co dalej z motoryzacją?”

przez | | , ,
Możliwość komentowania „Co dalej z motoryzacją?” została wyłączona

Pierwszego dnia targów, jeszcze przed oficjalnym ich rozpoczęciem, z inicjatywy STM i Gupy MTP odbyło się zamknięte spotkanie pt. „Co dalej z motoryzacją?”. Wzięło w nim udział ponad 50 przedstawicieli Ministerstwa Infrastruktury, najważniejszych organizacji branżowych oraz liderzy rynku.

W trakcie szczerej rozmowy zwrócono uwagę, w jakich kierunkach podąża współcześnie motoryzacja. Dyskutowano na różne tematy, od elektromobilności, przez zmiany regulacyjne, po rosnącą konkurencję i nowe modele biznesowe. Spotkanie miało na celu wspólne zidentyfikowanie wyzwań i szans, które już dziś kształtują przyszłość branży.

Prezes Stowarzyszenia dr inż. Rafał Sosnowski podkreślił: „Żyjemy w czasach bardzo intensywnych zmian. A tam, gdzie pojawiają się zmiany, zawsze są ci, którzy zostają w tyle. Dlatego tak ważne jest, abyśmy jako branża odpowiednio wcześnie rozpoznali kierunek i zaczęli działać.”

Uczestnicy spotkania zwracali szczególną uwagę na potrzebę większej współpracy między organizacjami motoryzacyjnymi, wymianę wiedzy i aktywne uczestnictwo w procesach regulacyjnych.

Powyższa dyskusja świadczy o tym, że targi TTM to nie tylko prezentacja technologii, ale także miejsce rozmów, które realnie mogą wpływać na przyszłość motoryzacji.

Wnioski z tego spotkania przedstawili na briefingu prasowym prezes STM Rafał Sosnowski i wiceprezes Grupy MTP Filip Bittner.

III edycja Forum Motoryzacyjnego będzie wyjątkowa.

przez | | , ,
Możliwość komentowania III edycja Forum Motoryzacyjnego będzie wyjątkowa. została wyłączona

Tak przewiduje Marcin Żaak – główny organizator konferencji, który poniżej uchyla rąbka tajemnicy na temat tego wydarzenia.

Postanowiliśmy, aby Forum odbyło się w nowej formule, bardziej dyskusyjnej i zostało w nim poruszonych więcej tematów, które interesują rynek motoryzacyjny.

Odbędą się trzy panele dyskusyjne z profesjonalnymi moderatorami oraz wyjątkowymi dyskutantami, specjalistami w różnych dziedzinach motoryzacji. Taka formuła ma za zadanie przyciągnąć uwagę słuchaczy i fanów motoryzacji, aby zachęcić do udziału w tym wydarzeniu. W czasie konferencji odbędą się następujące panele dyskusyjune:

  1. Dostęp do napraw: czy nowe samochody będą serwisowane tylko w ASO?

Ze względu na blokady informacji technicznych ze strony ASO, wiele warsztatów niezależnych ma coraz większe problemy z naprawą nowszych pojazdów. Na pewno wpływa to na ceny usług, a jest to obecnie jeden z ważniejszych problemów, który dotyczy niezależnych warsztatów samochodowych. Zaprosiliśmy specjalistów, którzy reprezentują różne punkty widzenia i zapoznamy się z ich argumentami, czy pojazdy powinny być serwisowane wyłącznie w ASO? Tydzień przed Forum poinformujemy o uczestnikach poszczególnych debat. Zapraszamy do śledzenia naszej strony: stm.org.pl oraz naszego konta na LinkedIn.

  1. Elektromobilność i Chiny – co to znaczy dla serwisów i rynku w Polsce?

Przeciętny kierowca marzy o kupnie niskobudżetowego samochodu, który byłby niezawodny i tani w eksploatacji. Wiele osób w Polsce i nie tylko, zastanawia się, czy te kryteria spełniają samochody produkowane w Chinach? Na te i inne pytania odpowiedzą zaproszeni eksperci, którzy na co dzień mają do czynienia z wyrobami z Państwa Środka.

  1. Badania techniczne – czy warto zmienić obecny model wykonywania badań technicznych?

Ostatni z paneli dyskusyjnych dotyczy stałego w mediach tematu dotyczącego badań technicznych (BT). Zaproszeni goście będą dyskutować nad zagadnieniami związanymi z celowością wykonywanych w obecnej formie BT i kosztów z tym związanych. Postaramy się, żeby nasi eksperci, zaproponowali, w oderwaniu od obecnej rzeczywistości, organizację badań w zupełnie nowy sposób. Tylko jaki? I to jest pytanie na które postarają się odpowiedzieć branżowcy – ludzie związani z badaniami technicznymi.

Jestem pewny, że debaty, a w szczególności ich tematy i zaproszeni eksperci, zaspokoją ciekawość słuchaczy. Zapraszam na Forum, które odbędzie się w dniu 23 kwietnia 2026 r. w Alei Lipowej (pomiędzy halami 7 i 7A). Konferencja rozpocznie się o godz. 12.00.

Na poniższym zdjęciu prezentujemy debatę z pierwszej edycji Forum.

II Konferencja Bezpieczeństwa Napraw Pojazdów

przez | | ,
Możliwość komentowania II Konferencja Bezpieczeństwa Napraw Pojazdów została wyłączona

W dniach 30÷31 października br. odbyła się II Konferencja Bezpieczeństwa Napraw Pojazdów zorganizowana przez Wydział Inżynierii Mechanicznej Politechniki Bydgoskiej oraz Instytut Technologii Karoserii.

W pomieszczeniach diagnostycznych Politechniki odbył się pokaz elektronicznego systemu pomiarowego TOUCH firmy Spanesi. Urządzenie umożliwia szybkie i precyzyjne pomiary ram pojazdów, zawieszeń i nadwozi.

W czasie konferencji wygłoszono m.in. referaty na temat:

  • Nowoczesne technologie pomiaru karoserii – Sefano Zanini (Spanesi S.p.A.),
  • Diagnostyka drganiowa w ocenie stanu karoserii – Tomasz Kałaczyński (Politechnika Bydgoska),
  • Geometria nadwozia po wykonanej naprawie – odpowiedzialność serwisu – Piotr Bok (Biegły sądowy / Polska Izba Motoryzacji),
  • Geometria karoserii, a geometria układu jezdnego – Bogusław Raatz (Herkules Auto-Technika).

 

Raport Bezpieczeństwa Drogowego DEKRA 2025

przez | | ,
Możliwość komentowania Raport Bezpieczeństwa Drogowego DEKRA 2025 została wyłączona

Polskie drogi mają być bezpieczne.  Marcin Żaak jako przedstawiciel STM postara się nam odpowiedzieć czy tak będzie?

22 października odbyło się spotkanie w ramach „Partnerstwa dla Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego”, w którym uczestniczył Minister Stanisław Bukowiec. Podczas wydarzenia poznaliśmy aktualne projekty ustaw oraz już przyjęte rozwiązania dotyczące bezpieczeństwa na drogach.

Cieszy nas kierunek zmian — bo wszystkim nam zależy, by poruszać się po drogach bezpiecznie.
Ważnym aspektem poruszonym podczas spotkania był wiek użytkowników pojazdów:

👉 podniesienie minimalnego wieku dla osób poruszających się na hulajnogach
👉 obniżenie wieku dla nowych kierowców samochodów do 17 lat – z określonymi ograniczeniami

Wśród planowanych zmian znalazło się również:
⚠️ wprowadzenie surowszych kar za przekroczenie prędkości o ponad 50 km/h poza obszarem zabudowanym
📸 rozwój systemów odcinkowego pomiaru prędkości i fotoradarów
🔊 w przyszłości także fotoradarów akustycznych w miastach

Tym wstępem Minister zapoczątkował prelekcje zaproszonych gości. Pierwsza prelekcja Prezesa Dekry Polska Pana Mariusza Mankiewicza zobrazował nam miejsce Polski na mapie bezpiecznych dróg w Europie. Doskonała prezentacja wsparta wiedzą prelegenta wzbudziła duże zainteresowanie uczestników.

Następnie o sprawach bezpieczeństwa wypowiadał się Pan Marek Konkolewski z GITD, który odniósł się do zauważonych przez Ministra zagrożeń.

PZPM w osobie Pana Marka Wolfigla przygotował prezentacje o dekarbonizacji transportu i wpływu transportu drogowego na zagrożenia bezpieczeństwa.

Prelekcje kończyło wystąpienie Pana Macieja Mazura Prezesa PSNM, który przedstawił emisyjność poszczególnych sektorów pojazdów w Polsce. Ciekawa i dyskusyjna prezentacja zakończyła wystąpienia dając możliwość wypowiedzenia się innym uczestnikom konferencji.

Zgromadzenie ochoczo dyskutowali jeszcze przez dwie godziny dając upust swoim trokom i oczekiwaniom. Mając ogromną nadzieje że, realnie wpłynie to na poprawę bezpieczeństwa.

Konkluzja z wypowiedzi prowadziła nas do stwierdzenia  –  najważniejsza jest nasza własna odpowiedzialność za bezpieczeństwo i czystość transportu.

Pośpiech, brawura czy zły stan techniczny pojazdu mogą prowadzić do tragedii, której żadne przepisy nie zapobiegną.

Z mojej perspektywy: dość piratów drogowych. Tylko nieuchronność kar, skuteczna praca operacyjna policji i świadomość kierowców mogą realnie zmienić sytuację na drogach.

STM – w partnerstwie dla bezpieczeństwa. 🤝