Od 7 lipca br. obowiązują w Unii Europejskiej przepisy GSR2 (General Safety Regulation 2) dotyczące systemów bezpieczeństwa pojazdów. W związku z tym wszystkie nowo sprzedawane pojazdy w UE muszą być wyposażone w system ADDW (Advanced Driver Distraction Warning), czyli Zaawansowany System Ostrzegania o Rozproszeniu Uwagi Kierowcy.
Stosunkowo niedawno przyzwyczailiśmy się do systemów ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), tzn. zaawansowanych systemów wspomagających kierowcę w prawidłowym prowadzeniu auta. Systemy ADAS dzięki wykorzystaniu kamer, radarów i czujników analizują otoczenie pojazdu w czasie rzeczywistym. Ich celem jest zwiększenie bezpieczeństwa na drodze oraz zwiększenie wygody prowadzenia samochodu poprzez ostrzeganie o zagrożeniach, a czasami korygowanie błędów kierowcy.
Upraszczając, systemy ADAS monitorują otoczenie zewnętrzne samochodu, natomiast system ADDW skupia się na kierowcy. Ten nowy system bezpieczeństwa, za pomocą kamery umieszczonej na kolumnie kierownicy lub desce rozdzielczej, analizuje zachowanie kierowcy, tzn. czy kierowca patrzy na drogę i zachowuje koncentrację podczas jazdy. 
System ADDW uruchamia się automatycznie. Zwykle następuje to w momencie, gdy prędkość pojazdu przekroczy 20 km/h i działa bez przerwy. Monitorowaniu podlega: wzrok kierowcy (położenie gałek ocznych), położenie głowy oraz kierunek patrzenia. Do analizy są wykorzystywane czujniki i algorytmy sztucznej inteligencji, które analizują zachowanie kierowcy, tzn. czy obserwuje on to, co dzieje się na drodze, a nie np. telefon komórkowy lub ekran multimediów. Reakcja systemu zależy od prędkości jazdy. W zakresie od 20 do 50 km/h alarm jest uruchamiany, wtedy gdy wzrok kierowcy nie skupia się na drodze przez ponad 6 sekund. Jeżeli samochód porusza się z prędkością powyżej 50 km/h, czas reakcji systemu skraca się do 3,5 sekundy. Rodzaj uruchamianego przez system alarmu jest uzależniony od producenta pojazdu i konkretnego modelu. Może on mieć formę wizualną, np. poprzez wyświetlanie komunikatu, dźwiękową, ale także może dochodzić do wyciszenia systemu audio lub wyczuwalnych drgań kierownicy lub fotela.
Podobnie jak we wszystkich mechanizmach i systemach, w samochodzie kluczowe jest regularne sprawdzanie ich poprawności działania. Należy regularnie przecierać obiektyw kamery, ponieważ brud i kurz mogą zasłaniać obiektyw i zakłócać działanie sztucznej inteligencji. Przyczyną problemów mogą być także okulary przeciwsłoneczne z polaryzacją, które mogą utrudniać kamerze precyzyjne śledzenie ruchu gałek ocznych.
W przypadku ADDW kierowca może sam sprawdzić, czy system działa. W tym celu powinien wjechać na pusty, duży parking i przyśpieszyć powyżej 20 km/h, następnie skierować i przytrzymać wzrok przez kilka sekund patrząc np. w dół na telefon lub na radio. System po około 6 sekundach powinien wyemitować sygnał dźwiękowy i wyświetlić komunikat ostrzegający, że kierowca nie patrzy na drogę.
W warsztacie serwisowym może zostać przeprowadzona diagnostyka komputerowa poprzez podłączenie dedykowanego interfejsu diagnostycznego, który odczyta parametry pracy kamer oraz sprawdzi zapisane błędy, a także wykona testy systemu.
W ramach procedur serwisowych przewidziane są też testy, w których następuje weryfikacja dokładności odczytu kierunku wzroku. Może zostać ona wykonana z użyciem specjalnych mat kalibracyjnych lub w trakcie jazdy testowej z podłączonym komputerem, który na bieżąco śledzi kąt patrzenia kierowcy.
Dla kierowcy obecność w samochodzie systemu ADDW, to przede wszystkim większe bezpieczeństwo podróży. Kierowca nie musi subiektywnie oceniać stopnia swojego zmęczenia. System automatycznie się uruchomi i w sposób ciągły będzie monitorował uwagę kierowcy, jego koncentrację i zmęczenie. Ma to szczególne znaczenie podczas długich tras, pokonywanych samotnie lub ze śpiącymi pasażerami. Znaczenie systemu ADDW będzie też wzrastało w sytuacjach, w których łatwo o spadek koncentracji, np. w czasie jazdy nocnej, zwłaszcza przy korzystaniu z tempomatu.