W dniu 27 maja 2026 r., w Poznań Congress Center na terenie Międzynarodowych Targów Poznańskich w odbyła się ósma edycja Kongresu Move. Przypominam, że ta konferencja to przestrzeń rzeczowej, merytorycznej debaty o przyszłości branży motoryzacyjnej i szeroko rozumianej mobilności. Tegorocznej edycji Kongresu towarzyszyła po raz pierwszy konferencja Dual Use Congress – nowe wydarzenie poświęcone technologiom podwójnego zastosowania w sektorze cywilnym i obronnym, odpowiadające na jedno z najważniejszych i najbardziej aktualnych wyzwań współczesnej gospodarki i bezpieczeństwa. Na oba wydarzenia wydano ponad tysiąc zaproszeń.
STM było partnerem branżowym tego wydarzenia, a nasz członek – firma Italcom wystawcą.
Obie konferencje miały wspólną inaugurację, a potem odbywały się w pięciu salach, z czego Kongres Move w czterech, w których prezentowane były następujące ścieżki tematyczne:
- Wyzwania branży motoryzacyjnej,
- Forum Transportu Ciężarowego,
- Forum Zero Emisyjnych Flot,
- Roundtable, czyli okrągły stół.
Uczestniczyłem w debatach związanych z Wyzwaniami branży motoryzacyjnej. Chciałbym podkreślić, że zaskoczyły mnie wypowiedzi polityków. Będąc uczestnikiem wielu konferencji motoryzacyjnych w ostatnich latach po raz pierwszy usłyszałem, żeby przedstawiciele szeroko rozumianej władzy i koalicji rządzącej, wypowiadali się tak otwarcie i negatywnie na temat zielonego ładu. Dotychczas unikali oceny tego tematu lub wypowiadali się dość „miękko”, na zasadzie będziemy tłumaczyli w Komisji Europejskiej wpływ zielonego ładu na gospodarkę, itp. Tym razem padły mocne stwierdzenia. Np. europoseł KO Dariusz Joński stwierdził wprost: „zielona polityka prowadzi do dezindustralizacji Europy”. W podobnym tonie wypowiadał się też m.in. Michał Jaros – Sekretarz Stanu w Ministerstwie Rozwoju i Technologii.
W ramach bloku „Wyzwania branży motoryzacyjnej” odbyły się następujące debaty:
- Wyzwania polskiego przemysłu na tle globalnych zmian, w której uczestniczyli: Jakub Faryś (PZPM) jako prowadzący, a prelegentami byli: bryg. rez. dr Adam Duda (Polska Izba Dual Use), Teodor Stępa (Wałbrzyska Specjalna Strefa Ekonomiczna „INVEST-PARK” sp. z o.o.), Bartosz Kobus – (Doradca Wicepremiera | Ministerstwo Obrony Narodowej);
- Wyzwania branży motoryzacyjnej: tę debatę prowadził Krzysztof Burda (Polska Izba Rozwoju Elektromobilności), a uczestniczyli w niej: Marcin Korolec (Instytut Zrównoważonej Gospodarki), Konrad Popławski (Ośrodek Studiów Wschodnich) oraz dr hab. inż. Jerzy Merkisz (Politechnika Poznańska);
- Transport ciężarowy w punkcie zwrotnym – regulacje, konkurencyjność i przyszłość branży – prowadzący Jakub Faryś (PZPM), prelegenci: Bartosz Arabik (Zastępca Dyrektora w Departamencie Innowacji i Efektywności Energetycznej | Ministerstwo Klimatu i Środowiska), Dariusz Cendlewski (Kierownik Wydziału Technicznego w Departamencie Techniki | Urząd Dozoru Technicznego) oraz Piotr Kurkowski (Zastępca Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad | Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad);
- Local Content jako szanse i wyzwania dla polskiego przemysłu – prowadzący Łukasz Szeląg (Polska Agencja Inwestycji i Handlu S.A.), prelegenci: Tomasz Bęben (SDCM), Marcin Lerner (Wałbrzyska Specjalna Strefa Ekonomiczna „INVEST-PARK” sp. z o.o.), Agnieszka Olszewska (Urząd Zamówień Publicznych), Janusz Kobus (Polska Izba Motoryzacji), Wojciech Stromczyński (PZL Mielec);
- Dual use jako nowa ścieżka w rozwoju możliwości inwestycyjnych – prowadzący Zbigniew Bednarski (Proinvestor Advisors), prelegenci: Magdalena Hilszer (Kostrzyńsko-Słubicka Specjalna Strefa Ekonomiczna), Aleksandra Lisicka-Firlej (Polska Agencja Inwestycji i Handlu S.A.) oraz Teodor Stępa(Wałbrzyska Specjalna Strefa Ekonomiczna „INVEST-PARK” sp. z o.o.).
Z debat wyłania się obraz polskiego przemysłu motoryzacyjnego jako szansa na rozwój gospodarczy, ale też zagrożenie dla miejsc pracy i istnienie przemysłu motoryzacyjnego w obecnym rozmiarze. W trakcie debat prelegencji zwrócili m.in. uwagę na następujące zagadnienia:
- Merkisz uważa, że powinny być rozwijane wszystkie systemy napędowe i należy unikać głupich decyzji typu Fit for 55, która zniszczyła europejska gospodarkę;
- Marcin Korolec stwierdził, że w Europie jest 500 milionów najbogatszych klientów i należy to wykorzystać w negocjacjach z Chinami;
- Piotr Kurkowski zwrócił uwagę, że obecnie na drogach szybkiego ruchu w Polsce są 4 stacje szybkiego ładowania dla samochodów ciężarowych. Podpisano już umowy na budowę czterdziestu paru kolejnych. Zgodnie z unijnym programem Afir do 2030 r. powinniśmy wybudować w Polsce 190 stacji szybkiego ładowania dla samochodów ciężarowych. (Przypominam, że Afir (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) to unijne rozporządzenie wchodzące w skład pakietu „Fit for 55”, które wymusza rozbudowę infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. Regulacja narzuca rygorystyczne wymagania dotyczące sieci drogowej, mocy stacji i dostępności płatności dla kierowców „elektryków” w całej Europie.) Czy dojdzie do takiej rozbudowy? Prelegenci raczej w to wątpią. Podkreślają przy tym, że nawet gdyby udało się postawić wspomniane 190 stacji ładowania, to problemem będą drogi boczne, na których nikt nie dba o infrastrukturę ładowania dla samochodów ciężarowych. Poza tym kiedy inwestorom zwrócą się poniesione nakłady, skoro na dzień dzisiejszy prawie nie ma w Polsce elektrycznych samochodów ciężarowych do przewozu ładunków. W samej Europie jest tylko około 5 tys. eksploatowanych takich samochodów, a do 2030 roku wg UE powinno ich już jeździć po drogach 120 tys., co też wg uczestników debaty „Transport ciężarowy w punkcie zwrotnym” jest nierealne;
- Kolejny problem dotyczy samego prądu elektrycznego. Przy tak dużym nacisku na elektromobilność, zachodzi uzasadnione pytanie skąd będziemy czerpać prąd?
- Janusz Kobus zauważył, że obecnie 70% regulacji pochodzi z Komisji Europejskiej i nie mamy na nie wpływu, a są one szkodliwe dla gospodarki;
- Tomasz Bęben zwrócił uwagę, że jesteśmy 7 eksporterem części zamiennych do samochodów na świecie. Przestaliśmy być tylko dostawcą taniej siły roboczej. Mamy bardzo nowoczesne technologie i wysoko kwalifikowanych pracowników.
Prelegenci uczestniczący w Kongresie Move w tym roku byli otwarci w wyrażaniu swoich opinii i nie zostawiali słuchaczom niedomówień. Podkreślali i wskazywali szanse na rozwój naszego przemysłu motoryzacyjnego, ale też ostrzegali przed poważnymi zagrożeniami. Najbliższe lata zadecydują o przyszłości tej gałęzi przemysłu. Jedno można stwierdzić na pewno – warto było uczestniczyć w tym wydarzeniu. Dobór tematów poszczególnych debat, prowadzący je oraz prelegenci zostali trafnie dobrani. Na końcu pragnę podkreślić, że organizacja tego niełatwego logistycznie wydarzenia, jak zawsze w MTP, przebiegła bezproblemowo i na wysokim, profesjonalnym poziomie.