Archiwum autora: Monika Sosnowska

English version below

W listopadzie 2023 odbyło się wiele wydarzeń branży motoryzacyjnej, w tym XVIII Kongres Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego SDCM, który poruszył temat stacji kontroli pojazdów (SKP). Dyskusja dotyczyła m.in. cennika badań technicznych, który nie zmienił się od 2004 roku, co skutkuje obniżeniem ich wartości względem inflacji i wzrostu kosztów. Uczestnicy wskazywali, że przychody z działalności SKP nie są adekwatne do odpowiedzialności diagnostów i przedsiębiorców. Podano dane, że na rynku działa około 5500 SKP, a roczne przychody jednej stacji to średnio 440 tys. zł brutto. Biorąc pod uwagę dane, Sławomir Olszowski (BETIS) ocenił, że koszt okresowego badania pojazdu do 3,5 t powinien wynosić około 428 zł. Istotnym wnioskiem było to, że system badań technicznych wpływa na bezpieczeństwo ruchu drogowego i redukcję emisji z niesprawnych pojazdów.

pdf STM news 2023/12

In November 2023, several events took place in the automotive industry, including the 18th Congress of the Automotive Industry and Market SDCM, which addressed the issue of vehicle inspection stations. The discussion focused on the technical inspection pricing, which has remained unchanged since 2004, leading to a reduction in value due to inflation and rising costs. Participants pointed out that the revenue from Vehicle Inspection Station operations is not proportionate to the responsibility carried by diagnosticians and business owners. It was noted that around 5,500 VIS’s operate on the market, with the annual revenue of an individual station averaging 440,000 PLN gross. Based on these figures, Sławomir Olszowski (BETIS) estimated that the cost of a periodic vehicle inspection for a vehicle up to 3.5 tons should be approximately 428 PLN. A key conclusion was that the technical inspection system influences road safety and helps reduce emissions from defective vehicles.

Tłumaczyła i opublikowała Monika Sosnowska

English version below

Amortyzatory pełnią kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa jazdy, kontaktu kół z nawierzchnią oraz komfortu podróży. Ich diagnozowanie jest istotnym elementem przeglądu technicznego, a odpowiednia ocena może zapobiec poważnym zagrożeniom na drodze. Objawy uszkodzonych amortyzatorów:

– Wyciek oleju z amortyzatora
– Wydłużona droga hamowania, zwłaszcza na nierównych nawierzchniach
– Niestabilne zachowanie na zakrętach
– Większa podatność na aquaplaning
– Dobijanie zawieszenia, odrywanie koła od podłoża
– Miejscowe przytarcia opon

Do diagnozowania amortyzatorów używa się metod wymuszonego drgania, takich jak Boge i Eusama. Pomiar polega na analizie drgań koła, które umożliwiają ocenę skuteczności tłumienia. Ważnym czynnikiem jest również różnica w wynikach pomiarów między kołami lewym i prawym – powinna wynosić mniej niż 30%. Przed badaniem należy ustawić odpowiednie ciśnienie w oponach i sprawdzić zawieszenie pod kątem luzów. Amortyzatory powinny być rozgrzane po jeździe próbnej. Badanie przeprowadza się bez naciskania pedału hamulca, a pojazd musi być ustawiony blisko środka płyty kontrolnej. Wyniki diagnostyczne zależą od charakterystyki zawieszenia pojazdu, dlatego serwisy powinny stosować bardziej szczegółowe kryteria oceny. Czasami, wzrost amplitudy drgań o 30-50% względem nowych amortyzatorów sugeruje ich zużycie. Ważne jest, by wymieniać amortyzatory parami, aby obie strony pojazdu miały podobne właściwości tłumiące. Nawet 5% różnicy w wynikach diagnostycznych może wpływać na bezpieczeństwo pojazdu na drodze.

pdf STM news 2023-11

Shock absorbers play a crucial role in ensuring driving safety, maintaining wheel contact with the road surface, and providing travel comfort. Diagnosing them is an essential part of technical inspections, and proper assessment can prevent serious road hazards. Symptoms of damaged shock absorbers:

-Oil leakage from the shock absorber
-Increased braking distance, especially on uneven surfaces
-Unstable behavior on curves
-Increased susceptibility to aquaplaning
-Bottoming out of the suspension, lifting the wheel off the ground
-Localized tire wear

Shock absorbers are diagnosed using forced vibration methods such as Boge and Eusama. The measurement involves analyzing wheel vibrations, which allows for assessing damping effectiveness. An important factor is also the difference in measurement results between the left and right wheels, which should be less than 30%. Before testing, proper tire pressure must be set, and the suspension should be checked for any play. Shock absorbers should be warmed up after a test drive. The test is conducted without pressing the brake pedal, and the vehicle must be positioned close to the center of the control plate. Diagnostic results depend on the vehicle’s suspension characteristics, so service centers should apply more detailed assessment criteria. Sometimes, an increase in vibration amplitude by 30-50% compared to new shock absorbers indicates wear. It is important to replace shock absorbers in pairs to ensure that both sides of the vehicle have similar damping properties. Even a 5% difference in diagnostic results can affect the vehicle’s safety on the road.

Tłumaczyła i opublikowała Monika Sosnowska

English version below

W tym artykule, Marcin Żaak, wiceprezes Stowarzyszenia Techniki Motoryzacyjnej, dzieli się swoimi refleksjami na temat stanu motoryzacji i działań, które mają na celu poprawę bezpieczeństwa na drogach. Twierdzi, że wiele działań podejmowanych przez UE i rządy jest jedynie pozornych i nie przynosi rzeczywistej poprawy. Przykładem są m.in. tachografy 4.1, które mimo wprowadzenia prawa nie są dostępne, a ich wdrożenie wciąż nie następuje. Problemy z bezpieczeństwem dotyczącą zarówno kwestii technicznych, jak i organizacyjnych, nie zostały rozwiązane, mimo wydanych na ten cel funduszy.

pdf STM news 2023/10

In this article, Marcin Żaak, the Vice President of the Automotive Technology Association, shares his reflections on the state of the automotive industry and actions aimed at improving road safety. He argues that many of the actions taken by the EU and governments are merely superficial and do not result in real improvements. An example of this are the 4.1 tachographs, which, despite the legal regulations, are not available, and their implementation is still pending. Safety issues, both technical and organizational, have not been resolved, despite the funds allocated for this purpose.

Tłumaczyła i opublikowała Monika Sosnowska

English version below

Artykuł porusza temat badań technicznych na stacjach kontroli pojazdów (SKP), koncentrując się na dwóch głównych kwestiach: konieczności wprowadzenia obowiązkowej kalibracji urządzeń diagnostycznych oraz archiwizacji wyników badań. Dyrektywa unijna nr 2014/45/UE nakłada obowiązek wdrożenia takich regulacji przez państwa członkowskie. Choć kalibracja nie jest jeszcze obowiązkowa, rośnie potrzeba jej wprowadzenia, zwłaszcza w związku z przewidywanym zaostrzeniem kontroli oraz wzrostem liczby negatywnych wyników. W krajach, które w pełni wdrożyły dyrektywę, kalibracja jest wykonywana przez specjalistyczne serwisy, które wystawiają świadectwa wiarygodności pomiarów.

Podstawowym celem badań technicznych pojazdów jest poprawa bezpieczeństwa drogowego, ochrona pieszych i rowerzystów, a także troska o ekologię. Wprowadzenie dokładniejszych kontroli mogłoby poprawić jakość wyników, zmniejszając liczbę negatywnych ocen stanu technicznego pojazdów oraz pomóc w monitorowaniu ich stanu technicznego w dłuższym okresie, przyczyniając się do poprawy bezpieczeństwa na drogach.

pdf STM news 2023-09 

The article discusses technical inspections at vehicle inspection stations, focusing on two main issues: the need for mandatory calibration of diagnostic equipment and the archiving of test results. EU Directive 2014/45/EU requires member states to implement such regulations. Although calibration is not yet mandatory, there is a growing need for it, especially with the expected tightening of inspections and an increase in negative results. In countries that have fully implemented the directive, calibration is done by specialized services, which issue certificates of measurement accuracy.

The main goal of technical vehicle inspections is to improve road safety, protect pedestrians and cyclists, and care for the environment. Implementing more accurate inspections could improve the quality of results, reduce the number of negative assessments of vehicle conditions, and help monitor their condition over time, contributing to better road safety.

Tłumaczyła i opublikowała Monika Sosnowska

English version below

Wielu przedstawicieli branży SKP zadaje pytanie, czy nadszedł czas na zamknięcie stacji, czy też jest szansa na poprawę rentowności. Istnieje presja na zmiany cen badań technicznych, które od 19 lat pozostają niezmienne, co sprawia, że wiele stacji jest na granicy opłacalności. Właściciele stacji protestują, domagając się zmian, a część firm jest przejmowana przez duże podmioty.

W Europie trwają prace nad nowymi przepisami dotyczącymi danych z badań technicznych i komputerów pokładowych, w tym regulacjami cyberbezpieczeństwa (UNECE R155 i R156). W międzyczasie, w UE trwają prace nad rewizją dyrektyw dotyczących badań technicznych oraz dostępem do danych pojazdów.

pdf STM news 2023/06

Many representatives of the vehicle inspection station industry are asking whether it’s time to close stations or if there is a chance for profitability improvement. There is pressure for changes in technical inspection fees, which have remained unchanged for 19 years, causing many stations to be on the edge of profitability. Station owners are protesting, demanding changes, and some businesses are being taken over by large entities.

In Europe, work is ongoing on new regulations regarding data from technical inspections and onboard vehicle computers, including cybersecurity regulations (UNECE R155 and R156). Meanwhile, the EU is revising directives related to technical inspections and access to vehicle data.

Tłumaczyła i opublikowała Monika Sosnowska